NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　歐盟以使用溫室氣體凈零排放的合成燃料為條件，允許2035年以後仍可以進行發動機汽車的新車銷售。合成燃料主要面向難以實現電動化的飛機和船舶，汽車行業裏開展飛機相關業務的本田及保時捷在這一領域領先。儘管面臨著生産成本高等難題，但隨著歐盟出臺新方針，預計汽車對合成燃料的需求也將擴大，今後的開發競爭必將加劇。

　　合成燃料利用可再生能源得到的氫、以及由工廠等回收·儲存的二氧化碳製成。優點是目前的發動機汽車和加油站可直接利用。經過精煉，還可用作飛機和船舶燃料。
   

　　在這一領域，在車企當中保時捷領先。保時捷攜手德國西門子能源，2022年12月在智利南部投産了合成燃料工廠。在德國政府的補貼下，到2025年將達到年産5500萬升，2027年起達到年産5.5億升。

　　本田正針對遠距離高速行駛、需要大輸出功率的賽車探討使用合成燃料。由於經營小型噴氣機“HondaJet”的機身和發動機，將充分利用這一條件，面向合成燃料的實用化進行觸媒的研發等。豐田也在汽車拉力賽中投入了使用合成燃料的賽車。

　　對於歐盟的新方針，日本汽車業出現歡迎的聲音。鈴木的下任社長、董事兼專務執行役員南真介3月29日評價稱，“可將此前的內燃機技術進一步延續”。日産的高管也寄予很大期待稱，“航空業等先行一步，如果擴大應用，成本下降後還將面向汽車普及”。

保時捷和西門子能源在智利南部的合成燃料工廠

　　因純電動汽車（EV）普及而有可能喪失的就業崗位及工廠運轉也有望繼續維持。經營發動機零部件的日本Riken Corporation的高管表示，“面向使用合成燃料的內燃機車將産生零部件需求”。

　　合成燃料最大的課題是生産成本較高。保時捷2021年設想，設備啟動之初的生産成本為10美元/升。正式量産之後為2美元/升。據日本經濟産業省估算，在日本國內製造成本約為700日元/升（約合人民幣36.6元），比汽油的銷售價格高得多。