NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　此外還存在技術課題，那就是與使用可再生能源電力的EV相比，使用合成燃料的汽車的能效會變差。使用相同數量的可再生能源時，EV的續航距離長5倍。因為在電解水時、燃料合成時、在引擎中燃燒時等會産生損耗。

　　合成燃料跟汽油和柴油的成分相同，如果在引擎中燃燒，會産生氮氧化物等。汽車排放的廢氣並不是完全乾凈，還需要凈化裝置。梅賽德斯-賓士集團的董事會主席Ola Källenius説：「合成燃料不應該只針對新車，而應該作為現有汽車的脫碳方法使用」。

　　把合成燃料用於汽車仍面臨很多課題，本來大多觀點就認為合成燃料是主要用於難以實現電動化的飛機及船舶。據調查公司LMC Automotive估算，合成燃料産量到2026年將擴大到20億加侖，到2028年將擴大到50億加侖。即便如此，仍不過航空行業總需求（約900億加侖）的5.5％，面向汽車的供應量很可能有限。

ENEOS開發的合成燃料

　　看到需求增大，日本石油批發商也紛紛行動起來。ENEOS控股在研究基地中央技術研究所（橫濱市）開始著手建設日産1桶（約159升）的小型設備。到2028年度，將建設日産300桶的中型設備，爭取2040年左右實現商用化。出光興産計劃2030年之前在北海道制油所（北海道苫小牧市）開始生産合成燃料。

　　歐盟的新方針也堅持整體向EV轉型。這將考驗汽車行業如何在向EV轉型的同時，通過支援合成燃料充分利用現有供應鏈。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）林英樹、外山尚之、田邊靜 法蘭克福