NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      另一方面，如果僅限于純電動汽車，情況則完全不同。英國調查公司LMC Automotive的數據顯示，從2022年純電動乘用車銷量來看，塔塔汽車掌握著85%這一壓倒性份額。

      瑪魯蒂鈴木對印度純電動汽車市場的增長性持謹慎態度，雖然正推進上市的準備工作，但目前仍未推出産品。該公司計劃在2024年度內上市純電動汽車。作為母公司的鈴木將向印度西部的純電動汽車和電池生産投資約1044億盧比。與瑪魯蒂鈴木合作的豐田汽車印度法人也在2022年宣佈，集團整體將投資480億盧比，在印度推進脫碳化。

      日産汽車將攜手法國雷諾，向包括純電動汽車在內的新款車開發投入6億美元，還將討論追加投資。不過，從日本汽車企業來看，在印度的商品化進展緩慢，讓現代汽車等領先。

      印度政府面臨著受原油進口導致的貿易逆差和大氣污染問題，提出到2030年將乘用車銷售中的純電動汽車比例提高至30%這一方針，出臺了購車補貼等優惠政策。此外，還出現了各邦自行發放補貼的動向。以中美對立等為契機，智慧手機等電子産品的生産正在向印度轉移，對純電動汽車産業集群化的期待也在提高。

      塔塔汽車很早就踩下了純電動汽車的油門。2022年推出了純電動兩廂車“蒂亞戈（Tiago）”。初期的最低售價為84.9萬盧比，遠低於此前車型，僅接受預訂首日就獲得超過1萬輛的訂單。

      英國品牌名爵汽車（MG Motor）成為了進攻塔塔汽車根據地的急先鋒。5月開始接受新款純電動汽車“Comet”的預訂。僅限初期的價格為79.8萬盧比，可以看出對抗低價塔塔汽車的意識。截至2022年，名爵汽車在純電動汽車領域僅次於塔塔汽車，但今後的增長受到中印的地緣政治風險的影響。名爵隸屬於中國上海汽車集團，新款純電動汽車也以中國車型為基礎。

      存在邊境問題的印度近年來考慮到中國，將來自“接壤國家”的投資改為許可制。長城汽車試圖通過收購美國通用汽車(GM)的工廠來打入印度市場，但未能獲得當局的批准。

      名爵汽車因中國資本構成制約，難以進行大膽的投資。名爵印度法人5月公佈將重新調整資本結構，“今後2～4年內將股東的過半數轉為印度資本”。有觀點認為，當地財閥信實工業公司等將收購其股份。接連進軍日本等世界各地的中國比亞迪(BYD)在印度也缺乏存在感。