NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      純電動汽車(EV)大型企業美國特斯拉7月19日公佈的2023年4～6月財報顯示，凈利潤同比增長20%。2022年秋季開始的降價帶動銷量增長，2個季度實以來再次實現利潤增長，但利潤率下降。前景令人擔憂的是屬於重要市場的中國。在降價大戰過熱的背景下，有可能落後於當地企業。

      特斯拉財報的焦點是降價的影響。2023年1～3月，美國和中國的EV價格下調導致利潤下降。4～6月受到美國和中國銷量增長的帶動，全球銷量增長83%，增至46.614萬輛。營業收入也增長了47%，達到249億美元。

      雖然確保了利潤增長，但利潤率明顯下降。2023年4～6月的營業利潤率為9.6%，同比下降5個百分點。與峰值的19.2%(2022年1～3月)相比，降幅明顯。

      “儘管面臨高利率和諸多宏觀經濟的不確定性，但我們仍實現了10%左右的營業利潤率”,在7月19日召開的財報説明會上，首席執行官(CEO)埃隆·馬斯克如此表示，提出了利潤率處在可接受的範圍內的看法。年銷售180萬輛的2023年銷售目標保持不變，維持了今後力爭繼續擴大銷量的態度。

      對於特斯拉來説，越來越令人擔憂的是在華業務。特斯拉于2019年建設上海工廠，開始生産EV。在短短4年之後，該工廠就成為産能達到75萬輛、佔特斯拉全球産能40%的最大工廠。

特斯拉位於上海的工廠供應的新車(2月1日)

      特斯拉啟動降價是為了在美國和中國確保最大份額。在美國，相對於競爭對手仍保持壓倒性優勢，但中國的情況不同。雖然通過降價展開攻勢，但在增長速度上落後於當地最大的EV製造商比亞迪(BYD)。

      中國汽車工業協會的數據顯示，2023年1～6月，特斯拉在中國的出貨量（包括出口）為47萬7000輛，同比增長62％。而2023年1～6月比亞迪的新能源汽車（純電動汽車和插電式混合動力車）出貨量為125萬5000輛。增長率高達96％。比亞迪以價格和豐富的車型分類為武器，在勢頭上超過了特斯拉。

      雖然中國的純電動汽車市場持續擴大，但100多家汽車企業針鋒相對，展開了激烈的降價競爭。上海蔚來汽車（NIO）的2023年1～3月最終損益為虧損。與比亞迪等企業爭奪顧客的競爭十分激烈，銷量並沒有像預期的那樣增長。蔚來已于6月宣佈對産品進行大幅降價。

      7月上旬，在中國負責汽車政策的工業和資訊化部官員的見證下，包括特斯拉在內的16家大型汽車企業就簽署內容為避免“過度競爭”的承諾書達成一致。