NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       此外，平均每輛車的凈利潤也仍有差距。從本季度來看，豐田為47萬日元，1年內增長了6成。特斯拉受降價影響，下降3成，降至79萬日元，但仍然存在很大差距。

       在利潤方面已顯現出影響的是中國業務。在豐田4~6月的各地區營業利潤當中，北美和歐洲仍保持增長，但中國業務的營業利潤降至536億日元，權益法投資損益為543億日元，分別同比減少26%和32%。

       豐田的負責人表示「中國市場的新能源汽車銷售強勁，傳統的汽油車和混動車銷售形勢嚴峻。市場整體的降價競爭也很激烈，不得不加以應對」。豐田與中國廣州汽車集團的合資公司「廣汽豐田」，截至7月針對約1000名員工（佔整體的5%）提前終止了合同。

豐田加快在中國投放新款EV（4月，上海）

       長田准還表示「美國、中國和歐洲等各個市場存在風險，對剩下的3個季度不樂觀」。豐田4~6月的純電動汽車銷量雖然達到上年同期的7倍，但僅為2.9萬輛。在依靠混動車賺錢的同時，必須要開發和投放具有競爭力的純電動汽車、構建電池等的供應鏈。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）野口和弘、須賀恭平