NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      越南綜合企業VinGroup正在努力實現純電動汽車 (EV) 業務的盈利。在推動主工廠自動化生産的同時，銷售方面卻遲遲沒有進展。削減房地産業務盈利的資金不斷流出。期待已久的美國市場也伴隨業務的倉促擴張而發生了召回事件。EV業務能否重回正軌，對於VinGroup已經到了的關鍵時刻。

VinFast 正在實現自動化生産（越南海防市）

      距離越南首都河內2小時車程，穿過位於海防市港海濱區的吉婆島時，可以看到一座帶有巨大“V”標誌的大門。這是VinGroup旗下的電動汽車(EV)製造商VinFast位於海防的工廠。VinFast全球首席執行官黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）自信地表示：“這是世界一流的製造基地，90% 的生産過程實現了自動化。”

      黎氏秋水錶示：“對比經營決策制度複雜的傳統汽車廠商，VinFast的優勢在於其行動更加迅速” 。2019年該公司成為越南第一家實現燃油車國産化的企業。僅僅過了兩年，便跟隨電動化浪潮，于2021年宣佈生産EV，並於2022年宣佈退出燃油車市場，大膽地做出了專注于生産EV的決定。

      VinFast將推出包含SUV在內的四種EV車型，于海防工廠生産。與特斯拉相同，車輛省略了傳統儀錶盤、空調等物理開關，將這些裝置集中在前排中央的大屏上。頂級車型VF9包含電池，售價約為1,200萬日元（約合人民幣60.08萬元）。小型的VF3也在籌備上市中。

      支援快速經營的是工廠裏來自30多個不同國家的員工。 “我覺得能迎接到新的挑戰”，海防工廠的鋼板衝壓加工負責人埃裏克·桑德羅·多斯·桑托斯是一位來自巴西的衝壓方面專家，具有在南韓現代汽車等企業工作近30年的經驗。整車裝配的土耳其負責人曾經在歐洲Stellantis集團工作過。工廠中還有曾經在豐田、通用汽車和特斯拉的員工。

      然而，讓黎氏秋水引以為傲的海防工廠目前卻並未被充分利用。越南的汽車市場規模僅為每年40萬至50萬輛。比起汽車，越南人更喜歡便宜的摩托車，2022年的銷量僅止步于7400輛。假設按照工廠規劃時的每小時38輛、每年最多25萬輛産能簡單計算，僅計算EV的話工廠開工率僅有3%左右。

      包括特斯拉等其他品牌在內，越南市面上很少見到EV。

      除了搶先在河內等城市安裝充電設施外，VinGroup還與中國寧德時代（CATL）聯合生産汽車電池，並著手電池回收業務。此外，VinFast與初創的打車軟體公司合作，進入電動車計程車市場。

      為了鼓勵正在猶豫是否購買EV的消費者，VinFast甚至推出了二手車回購的服務。黎氏秋水説： “VinGroup集團中各家企業形成互補，各領域專業知識間協作發揮的乘數效應值得期待” 。

      在深耕國內市場之餘，VinFast將重心放在搶佔龐大的美國市場上。然而，速度優先的運作方式帶來的不利影響正在美國市場顯現。