NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      除了推遲上市之外，今年5月還出現了召回事件。首批大規模出口美國的999輛EV全部被召回。召回原因在於軟體缺陷，這在出口之前就已經引起了人們的關注。美國工廠的投産計劃（預計年産量15萬輛）也從2024年7月推遲到2025年以後。

      由於大量的前期投資，包括EV在內的製造部門2023年1-6月的虧損為14萬億越南盾（約合人民幣42.47億元；去年同期為16萬億盾）。 今年5月，VinGroup創始人潘日旺（Pham Nhat Vuong）表示:“到 2024 年銷量將達到 6萬~7萬輛，EBITA（扣除利息，稅收和攤銷前利潤）將為零，2025年起實現盈利”。但該計劃能否最終實現仍值得懷疑。

      潘日旺被譽為“越南房地産大王”，1993年在烏克蘭開啟的速食拉麵生意，是他作為企業家的第一步。作為一個目光敏銳的冒險家，他能夠很快放棄他認為會失敗的生意。過去，他在開啟智慧手機和電視業務後短短2~3年便決定退出。意圖打造本土家電品牌，但無法與領先入局的中國和南韓企業競爭。

VinFast全球CEO黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy，左）與VinGroup集團創始人潘日旺（Pham Nhat Vuong，右）（圖，Reuters）

      因此，今年春天潘日旺個人對VinFast增資10億美元（約合人民幣72.60億元），可以説是表現其開展EV業務的決心。

      然而，留給潘日旺的時間已經不多了。針對EV的投資目前已超1萬億日元（約合人民幣500.90億元）。隨著美國工廠的新建和研發投入等項目，前期投入還將進一步增加。

      雖然VinGroup集團近10年的銷售額一直在上升，但凈利潤卻沒能同步上漲，2021年更是最終虧損。2019年開始生産燃油車以來，集團資産總額迅速擴張的同時，資産效率開始惡化。目前股價還不到生産EV之前巔峰時的一半。

      期待已久的美國上市籠罩著烏雲。 2022年底申請上市的動作雖快，但其後的首次公開募股（IPO）卻以失敗告終。 2023年5月轉為通過與SPAC（特殊目的收購公司）合併的方式上市。 8月15日終於實現在納斯達克上市，確保資金被認為是優先事項。

      由於越南經濟增長放緩，曾經是搖錢樹的房地産業務的未來撲朔迷離。另一方面，EV業務的資金虧損也未見停止徵兆。VinFast能否建立一個可以與特斯拉和比亞迪並肩的EV品牌？還是在用盡手段後走上與智慧手機業務相同的道路？賭上潘日旺威望的耐力較量仍在繼續。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）新田祐司