NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本軟銀集團與美國最大網約車企業優步科技達成出資協議，將以77億美元獲得優步15%股份，在網約車市場構築起全球聯盟。不過優步的經營持續陷入混亂，軟銀此舉猶如火中取栗。雖然收購額低於當初預期，不過如果應對不當，軟銀將面臨巨大風險。

優步的經營持續混亂（優步的總部，美國加州）

　　預計相關出資手續最早將在2018年1月完結。軟銀12月29日也發表聲明稱，「期盼明年1月完成出資」。

　　網約車服務在全球迅速普及。軟銀已向中國的滴滴、東南亞的Grab、印度的Ola、巴西的99等新興市場的網約車企業出資。借助出資構築全球聯盟聯盟，力爭在系統使用和介紹客戶等層面起到乘積效應。

　　向優步出資是軟銀的夙願，但是此前一直錯失機會。目前優步的經營陷入持續混亂，軟銀終於借此實現出資。

　　優步創始人特拉維斯·卡蘭尼克輕視法規的姿態招致了批評，導致其不得不辭去首席執行官（CEO）職務，但仍擔任優步董事。其還在涉嫌盜用自動駕駛相關智慧財産權和隱瞞個人資訊大量外流等問題上遭到起訴。

　　此外，優步還涉嫌在海外行賄以及違法開發軟體以逃避當局監管，可能遭受處罰。由於接二連三爆出醜聞，現有股東拋售優步股份的意向出現增強。

　　經營混亂導致優步企業價值下滑，軟銀抓住了這一機會。優步原本估值近700億美元，但此次軟銀在談判中將交易金額壓低了3成。

　　儘管實現低價收購，但這對軟銀而言並不一定是好事。軟銀計劃派出2為董事，一定程度參與優步的經營。但如果不能從根本上改變優步的企業文化，其企業價值可能進一步下滑。

　　此外，優步在外部也面臨著課題。例如法規的動向。網約車快速發展，打破了計程車壟斷的格局。但整個歐洲計劃原則上對網約車適用與計程車相同的法規。如果在註冊手續等方面成本增加，網約車的優勢將被削弱。

　　共用經濟的成長已成為全球潮流，但軟銀要想使此次出資取得成功仍面臨著諸多障礙。

　　日本經濟新聞（中文版:日經中文網）兼松雄一郎 矽谷