日本IT企業相繼進軍共用單車領域。雅虎3月8日宣佈，將向軟銀旗下的OpenStreet公司出資。二手交易平臺Mercari和聊天軟體LINE等也涉足共用單車業務。由於進入門檻比拼車等業務低，日本共用單車市場正急劇擴大，價格競爭或將愈發激烈。

 

       雅虎新成立的業務子公司Z Corporation將在4月上旬之前向OpenStreet出資，獲得該公司的過半股份。出資額被認為在10億日元以上。雅虎將借出資之機將引導自家會員利用共用單車服務，力爭通過支援移動支付等擴大用戶。

 

用戶可通過APP搜尋車輛（8日，東京）

 

       OpenStreet向企業和自治體提供名為「HELLO CYCLING」的共用單車服務機制，在約40個地區開展，累計投放約1000輛自行車。OpenStreet向引入該機制的企業提供自行車上安裝的設備和系統，獲得使用費。

 

       用戶可通過智慧手機APP等搜尋、預約自行車，使用後將自行車返還到指定的停放點。費用因地區而異，東京都內收費為15分鐘60日元（約合人民幣3.6元），1天最高收費1000日元（約合人民幣59.5元）左右。

 

       除了雅虎，其他企業也相繼進軍共用單車領域。Mercari於2月底在福岡市啟動「Merchari」服務，與合作企業攜手，設置50多處自行車停放點，投放了400輛自動車。收費標準為1分鐘4日元（約合人民幣0.25元），計劃2018年夏季之前增至2000輛。

 

       NTT DoCoMo旗下的Docomo Bikeshare也面向自治體提供共用單車服務系統。LINE則與摩拜單車合作，計劃2018年上半年在札幌市、福岡市和神奈川縣大磯町等地提供共用單車服務。

 

 

       共用單車服務由於無需購買和持有自行車，十分方便，用戶正在增加。如果隨著企業不斷參與，自行車數量進一步增加，對消費者而言會産生價格下降、使用便利等好處。

 

       與民宿和拼車等相比，共用單車的法律限制相對寬鬆。啟動初期的投資也比較少，進入門檻較低。但是，要想提高收益必須增加自行車輛數、擴大服務區域，過熱競爭可能導致企業被淘汰。

 

       中國率先普及共用單車，但也出現了單車擺放影響交通的社會問題。日本的服務要想固定下來，需要採取相關措施，包括利用IT技術掌握自行車位置、與地方自治體和當地企業合作增加停放點等。

 

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