NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　吉田忠則：對於中國正在快速增長的共用單車行業，地方政府已經開始踩下煞車。由於違規停放、佔用人行道和故障車輛放置等無秩序的擴張讓人越來越難以忽視，北京等多個城市禁止了新增投放。這種當局被迫採取限制措施的混亂局面，折射了中國經濟的哪些特點呢？

被強制撤除的自行車停到了存車處。根據保管時間的長短會産生一定的費用，因此各家共用單車企業需要儘快把車領回去。

　　共用單車是可以實現隨取隨停的租賃服務。通過手機的專用APP自動解鎖，使用完畢上鎖後，自動結算費用。2016年掀起熱潮，近70家公司涉足，超過1600萬輛自行車被投放。正好與人口眾多的中國市場相契合，註冊用戶已經超過1.3億人。

　　在相關法規尚未完善之前，共用單車業務迅速擴大，由此引發了一系列問題。共用單車數量大幅超過自行車停車場的容納量，過多的自行車被高高堆在路邊，妨礙交通的情況隨處可見。此外，押金難退、上私鎖等問題也時有發生。

　　鑒於這種事態，地方政府開始採取措施防範問題。北京市決定暫時禁止共用單車的新增投放，並要求企業配備誤差在15米以內的高精度定位裝置，以及在APP上標識出禁止停放區。為此，還明確了有可能威脅步行者安全的場所和消防道路等不得指定為停放區的場所。

　　這一情景似曾相識。一旦認為一個領域具有商機，大批企業和投資者就會蜂擁而至，進而導致混亂。房地産行業曾多次上演這種局面，行情長期劇烈波動。鋼鐵因投資集中陷入産能過剩，低價的鋼材湧向海外，甚至影響了全球的鋼鐵市場。看到共用單車的激增，不禁給人「舊景重現」的感覺，但我們可以更加深入地思考一些問題。

　　SMBC日興證券高級經濟學家肖敏捷指出，以前因過剩投資難以創造利潤的企業變成了僵屍，如果在共用單車的競爭中失敗，只能退出。與那些虧損也能得到政府維護的國有企業不同，共用單車行業都是民營企業。如果在競爭中失敗，就放棄這項業務。這是中國經濟邁向市場化的正常進程。