NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      實際上，半導體代工大廠台積電（TSMC）在車企等的增産要求下，正在構建車載半導體的供給體制。英國調查公司Omdia的南川明指出，「設備正在成為瓶頸，但可以想像（台積電）將增加設備」。

      車載半導體使用的是28～40奈米這一「2～3代之前」的技術，設備也是舊式的。與尖端半導體的生産線相比，車載半導體需要的設備較少，即使增加生産線，設備的投資額也不大。

      舊式設備難以確保盈利

      台積電等代工企業為了應對增産，計劃將代工費用最多增加15％。但SMBC日興證券的分析師花屋武認為，「（按照目前的漲價幅度）設備企業就算將産能轉為車載半導體，也很難盈利」。

      東京電子為了增加尖端半導體的設備供給，於2020年夏季在岩手和山梨分別投資130億日元，新的生産廠房剛剛投産。在組裝設備的生産線和工程師有限的情況下，能夠向車載半導體投入的産能餘力原本就很少。如果前來購舊式設備的廠商增加，東京電子的利潤率有可能下降。

      原本半導體廠商也因車載半導體利潤率較低而不願生産。但是，各方都在尋求化解車載半導體的全球性短缺，很多半導體廠商選擇了漲價的同時進行增産。在半導體領域，半導體廠商作為採購方的話語權通常被認為要高於設備企業，東京電子將如何應對？市場的關注正在加強。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）佐藤雅哉 廣井洋一郎