NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      另一方面，股票市場對於半導體的前景則日趨慎重。觀察由主要半導體相關股構成的費城半導體指數（SOX）相比年初的漲跌幅度，跌幅達到約3成。與標普500等相比，跌幅更加巨大。

      日本三井住友DS資産管理公司的分析師町田了認為，「週期股的走弱已成為市場共識。現在處於探索波谷有多深和多長的狀態」。

      半導體行業以2～3年的週期重覆繁榮和蕭條交替的「矽週期」。在旺盛需求下交易條件得到改善，供給過剩導致行情惡化，兩種局面交錯上演。上次的波谷起點是2018年底。由於智慧手機銷售的減速疊加數據中心伺服器的去庫存、中美貿易摩擦，2019年的半導體市場下降12％，轉為大幅下滑。

      市場強烈意識到此次的週期正在見頂。與以往週期的差異是，晶片短缺持續了1年半的時間。因行業和最終産品不同，半導體的短缺和過剩感也有所不同，呈現出參差不齊的局面。

      汽車晶片持續緊張

      以7月14日舉行財報發佈會的台積電（TSMC）為例，2022年4～6月銷售額和凈利潤按季度計算均創出歷史新高。7～9月的銷售額預期為198億～206億美元，同比增長逾3成。預計營業利潤率達到47～49％，與4～6月持平。

      台積電CEO魏哲家表示，消費者産品出現放緩的趨勢。他提出了供應鏈需要在幾個季度調整庫存的看法。另一方面，他也表示，數據中心和汽車相關産品等的市場領域保持堅挺。客戶的需求將持續超過供應能力。

      實際上，從面向汽車的半導體晶片來看，現在供求依然緊張。因為除了彌補産量帶來的需求之外，隨著電動化和自動駕駛功能的普及，每輛車的半導體搭載量正在增加。汽油車的搭載金額為每輛平均約500美元，而純電動汽車（EV）達到1600美元，美國特斯拉則高達2500美元左右。汽車零部件製造商表示，功率半導體等「在2025年前後之前，供求或將持續緊張」。