NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      鴻海一直在被稱為“純電動汽車關鍵”的半導體生産方面穩步實施佈局。在2019年宣佈進入純電動汽車領域後，2021年首先與台灣電子零部件供應商國巨（YAGEO）合資成立車載半導體設計公司。完善了製造半導體組件的“前工序”的開發體制。

      鴻海還在海外致力於擴大前工序的産能。2022年5月宣佈了在馬來西亞與當地企業合資建設半導體工廠的計劃。同年9月又在當地發佈消息，稱計劃與印度資源巨頭合資在該國西部建設半導體工廠。

      直接領導純電動汽車業務的鴻海經營首腦、董事長劉揚偉過去曾自主成立半導體初創企業等，擁有豐富的行業經驗。在2022年秋季的技術發佈會上，劉揚偉強調：“鴻海將構建(面向純電動汽車的)半導體的完整生態系統”。

      不過，通往半導體自主生産的道路並不平坦。在功率半導體領域，日美歐的前10大企業掌握全球份額約4分之3。鴻海處在從零開始追趕的地位。

      不僅如此，純電動汽車生産本身也存在很多問題。鴻海的客戶、也是其出資對象的美國新興純電動汽車廠商Lordstown Motors在量産方面陷入苦戰。5月1日宣佈由於來自鴻海的追加出資陷入僵局，有可能申請破産保護。

      另外，作為主要客戶的美國新興企業Fisker(菲斯克)的純電動汽車銷量也萎靡不振，代工有可能推遲。

      即便如此，鴻海仍將努力推進純電動汽車業務，原因是對依賴低收益的蘋果業務抱有的危機感。鴻海在iPhone組裝方面擁有約7成的市場份額，但營業收入凈利潤率連續6年徘徊在1%～2%左右，持續低迷。

      鴻海在涉足電動汽車市場之際採取了特殊的方式。在中美的新興企業大多專注于投資負擔較輕的設計和研發的背景下，該公司特意專注于生産。提出到2025年純電動汽車産量佔全球市場份額5%、營業收入達到1萬億新台幣這一雄心勃勃的目標。

      將這一戰略轉化為盈利的關鍵在於從新興企業等處獲得大量訂單，並通過大規模生産降低成本。另外，如果能自行生産附加值較高的半導體，預計將超越單純的“組裝”範疇，獲得巨大的利潤。

      雖然同時涉足純電動汽車和半導體這兩個競爭激烈的市場難度較大，但如果能實現穩定生産，將取得巨大成果。其成敗將決定鴻海能否在真正意義上擺脫“代工”。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）龍元秀明 台北