NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　3月28日，美國航空公司宣佈，向中國最大航空企業中國南方航空出資2億美元。兩家企業將實施代碼共用等合作，為彼此的客戶提供更加廣泛的航線網。儘管雙方屬於不同的航空聯盟，但為了獲取中美旅客不斷增長的需求，將跨越聯盟的障礙展開合作。

中國南方航空公司的航班

　　「世界最大的2家航空公司合作，能在極為重要的中美市場提供廣泛的航線」，美國航空公司總裁羅伯特·埃索姆在28日的聲明中如此表示。據國際航空運輸協會（IATA）統計，在2015年旅客人數排行榜上，美國航空公司居世界首位，中國南航居第4位。

　　以此次出資為契機，美航和南航將推出代碼共用航班。美航通過南航的共用代碼航班，將增加北京出發至中國國內約40個地點、上海出發約30個地點的航線。另一方面，南航將利用美航的航線，在北美和南美增加約80個地點的目的地。

　　為了爭取來往于中國和美國的旅客需求，達美航空於2015年向同屬天合聯盟（SkyTeam Alliance）的中國東方航空出資4.5億美元，實施了代碼共用航班等合作。聯合航空運營著在美資航空企業中最多的美國本土至中國的直達航班，同時與同屬星空聯盟（Star Alliance）的中國國際航空展開了合作。

　　屬於寰宇一家（oneworld）航空聯盟的美航與同屬該聯盟的香港國泰航空有長期合作關係，但中國國內的航線數有限。

　　另一方面，隨著達美航空選擇東航作為合作夥伴，南航在天合聯盟中被孤立。為了爭取中美增長的旅客需求，如果不跨越聯盟的障礙展開合作，有可能在競爭上落後。此次，美航和南航的想法似乎不謀而合。今後，南航有可能改為加入寰宇一家。

　　在美國三大航空企業相繼與中資航空公司展開合作的背後，不僅有在中國國內擴充航線網的目的，還有意將中國作為樞紐，利用合作夥伴的航班，在中長期加強飛往東南亞方面的航線網。為了成為亞洲的轉机機場，中國主要的國內機場正在不斷完善。此前對於美資航空公司來説，日本成田機場是飛往東南亞的主要轉机樞紐，但今後成田的存在感或將受到考驗。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）稻井創一 紐約報道