NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       羽田機場的擴容到此次將告一段落。日本政府計劃借助羽田和成田兩個機場，應對持續增加的東京圈航空需求。成田機場計劃2019年增加起降配額，還將推進力爭2020年代後半期建成的第3機場跑道的準備工作。

       今後成田機場的重要定位不會改變，不過美國達美航空以此次增加航班為契機，決定通過航班轉移至羽田機場的形式撤出成田。

       羽田機場的優勢是方便抵達東京都中心，但航空運費偏高。成田機場在交通方面與羽田存在差距，但可能將有運費比較低廉的廉價航空大量通航。可以想像的職能分工是，商務需求和比起運費更重視交通的人使用羽田機場，而成田將爭取希望以低廉費用進行旅行等的人的需求。

       在成田機場，廉價航空的航班正持續增加。馬來西亞的亞洲航空X（AirAsia X）11月將開通連接吉隆坡的航線。此外，日本航空旗下的廉航ZIPAIR Tokyo將於2020年開始運作曼谷航線，並力爭最早2021年度開通北美航線。

       羽田和成田形成互補關係，競爭對手是亞洲地區的機場。從亞洲主要城市的國際航線全年旅客人數來看，香港為7200萬人，首爾為6600萬人，新加坡為6200萬人，東京（羽田和成田）為5000萬人，目前稍顯遜色。

       通過此次增加航班，旅客人數將接近上述主要機場的水準，但在顯示作為國際機場的交通樞紐能力的通航城市數量方面尚存在課題。東京的通航城市數量為100多個城市，低於亞洲主要城市的約150個，更比不上超過200個城市的法蘭克福和大幅超過300個城市的倫敦。