NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　9月26日，歐洲著名企業在汽車和鐵路兩大領域均提出了新戰略。以高性能吸塵器聞名的英國戴森（Dyson）宣佈進軍純電動汽車（EV）領域，德國西門子和法國阿爾斯通則就合併鐵路業務達成協定。在全球人口持續向城市集中的背景下，關係到人類整體移動手段的“交通工具”被視為增長市場。為應對戰具有資金實力的中國企業、以及在數字化領域領跑的美國企業，日本企業的戰略有可能受到影響。

 　　“在純電動汽車時代，汽車家電化”成為現實

　　“將成為完全不同的東西”，戴森創始人詹姆斯·戴森針對自主開發的純電動汽車這樣説。目前戴森已有400人秘密開發純電動汽車，預定2020年上市。據悉將投資20億英鎊用於電池和車身的設計與研發。

詹姆斯·戴森

　　在跨界企業涉足汽車業務方面，美國谷歌和蘋果也正在開發自動駕駛汽車。有意見指出，“隨著邁向電動化和自動化，汽車變得像智慧手機和家電那樣的時代即將到來”。但專家之間存在意見分歧，在日本的産業界，對此的懷疑論調似乎仍很強。當然，此次是真正的家電企業進軍純電動汽車市場。據英國廣播公司（BBC）報道，戴森自從1990年代就提出了不造成大氣污染的純電動汽車構想。

　　歐洲媒體報道稱，隨著戴森進入純電動汽車行業，與現有的整車企業的競爭將更加激烈。在各種意義上，“完全不同的”純電動汽車值得期待。也許會是純電動道路清掃車，也許會是具備個性化馬達聲的純電動汽車。

　　戴森一直以徹底研究客戶面臨的問題、進而創造出設計簡潔的産品而著稱。在技術方面的招牌是馬達。以強有力的馬達為核心，戴森一直在顛覆吸塵器、送風機和空氣凈化器等的常識。馬達將決定純電動汽車的性能，戴森的這些經驗或將得到發揮。

　　利用外部資産，專注于設計和品牌管理

　　此外，戴森還能有效利用歐洲特有的外部資産。歐洲整車企業在內部嚴格實施汽車設計和品牌管理。另一方面，從開發階段就開始推進分工，專注于汽車的工程企業分散于德國和奧地利等地。這些企業甚至有能力進行傳動系統（驅動裝置）的受託研發。  

　　在戴森的老家英國，工程企業裏卡多（Ricardo)非常有名。這家企業與康橋大學關係深厚，聚集了康橋優秀技術人員。其股票也已上市，以汽車的電動化為商機，正在擴大業務。據美國高盛統計，從所需零部件個數來看，汽油車為3萬個，而純電動汽車僅為1.1萬個。英國具有技術實力很強的零部件廠商。如果戴森借助裏卡多等的力量，進入純電動汽車領域的障礙並不高。

　　另一個是品牌號召力。日本大型家電量販店的營業負責人表示，“歐洲家電品牌價格昂貴，但在特定領域追求極致。除了生産馬達的戴森之外，生産加熱器和咖啡機的義大利德龍（Delonghi）、生産電熱水壺的法國特福（T-fal）就是代表性的例子”。在中國，比亞迪（BYD）等純電動汽車企業的勢頭強勁，但缺乏國際性品牌號召力。對於通過家電取得良好業績的戴森來説，或許存在通過高價格純電動汽車避開與中國企業競爭的勝算。

　　西門子“告別重電”

　　中國企業的威脅波及到鐵路車輛領域。“支配亞洲的玩家大幅改變了全球的勢力格局”，西門子的首席執行官（CEO）喬伊·凱瑟9月26日在聲明中如此解釋與阿爾斯通合併鐵路業務的原因。