NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      “當時對日本的技術具有絕對的自信。事實上也的確具有壓倒性的優勢”，關澤如此回顧。

      在新日鐵的協助下建設的鋼板生産線投産後的1978年，規模上明顯超過武鋼的計劃開始啟動。

      中國在那一年的12月決定實施改革開放。在此之前的10月，當時中國的最高領導人鄧小平訪問日本。此行的主要目的是請求新日鐵提供援助。

      “你們就照著這個工廠的樣子幫我們建設一個”，到新日鐵君津鋼鐵廠（位於千葉縣君津市）考察的鄧小平當時對社長稻山和專務齋藤英四郎這麼説。鄧小平將中國比作“學生”，將日本稱為“老師”。對於注重面子的中國的領導人，這是非常少見的情況。

     當時，稻山表示“將盡全力提供協助”，齋藤接著説“要建比這個還要好的”。“承認自己國家的落後，坦誠而直率地提出希望發達國家傳授技術。這都需要偌大的自信”，稻山這樣回憶對鄧小平的印象。

      就這樣，上海寶山鋼鐵廠的建設啟動。這是中國第一座真正的臨海型一條龍鋼鐵廠。在毛澤東時代的中國，鋼鐵廠等軍需工廠都建在內陸。被稱為“三線建設”，意在降低陷入戰爭狀態之際遭破壞的風險。

      包括相關企業在內，新日鐵總計派出1萬人。然而，倡導中日友好的同時，在生産一線，彼此間卻相互猜疑。這種情形在日本作家山崎豐子以寶山建設為主題的小説《大地之子》中得到細膩描寫，開始廣為人知。

      在日本的全面協助下建設的武漢和寶山兩家鋼鐵企業在近40年後正討論合併，以將世界首位寶座納入射程。新日鐵為何親手打造了未來的競爭對手？作為秘書長期輔佐稻山和齋藤的關澤解釋了兩位首腦的想法。

      他説：“中國的穩定有助於亞洲的穩定。日本必須為此做出貢獻。我們能做的是提供技術協助。日本持續領先一步就可以了。這是他們兩人的想法”。

      目前在新日鐵住金負責海外業務的執行董事佐藤一郎也如此評價當時的決斷，“雖然如今有人問為什麼不出資，但在‘鋼鐵即國家’的時代，這是理所當然的想法。”

      再回到本文開頭時提到的活動，寶武董事長陳德榮發表演講。鋼鐵相關人士關注的發言實際上並非“1億噸構想”。

      陳德榮表示，中國未來只要有5億噸産能，就能滿足國內需求。

      2017年中國粗鋼産量超過8億噸。但是，陳德榮透露，如今國記憶體在11億噸産能，如果如其所説的那樣，相減之後將多出6億噸。

      熟悉情況的日本鋼鐵聯盟的資深人士難掩驚訝地表示，“本來中國鋼鐵企業的高層提及將來的預測值很罕見”。這也不令人意外。因為中國的過剩鋼材近年來一直在引發貿易摩擦。

      中國成為美國的攻擊對象

      “威脅是現實存在的。中國産品正涌入美國。現在是加以阻止的時候”，美國最大電爐煉鋼企業紐柯鋼鐵(Nucor Corporation)2013年在公司官網刊登了這樣的警告。