NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      自從為製造現行的東北新幹線「E5系」而投入的「FASTECH360」以來，這是日本時隔14年再次投入新幹線的試驗車輛。FASTECH360在試驗時最高時速達到398公里，但要達到360公里時速運營，抑制噪音等成為課題，因此E5系最終以320公里時速運營。

　   新型新幹線通過加長的「鼻子」來降低車輛駛入隧道時導致噪音的壓力波。導電弓也改為低噪聲的類型。此外，為了在發生地震之際第一時間停車，除了通常的制動器之外，還配備了通過電磁力加以減速的「線性負加速度增加裝置」等。還新設置了旨在降低左右搖晃和上下振動的控制裝置。

　   除此之外，通過車輛的車載設備等收集的數據將通過物聯網（IoT）集中於中央，借此預測車輛容易發生問題的場所等，幫助在車輛維護方面節省人員等。

      在世界範圍運作的運營車輛中，目前東北新幹線的E5系和法國高速鐵路的TGV的時速為320公里。日本新幹線的運營車輛如果實現時速360公里，將向全世界宣傳車輛性能的卓越。

      （編者注：中國的高速鐵路「復興號」自2018年9月起在京滬線等部分線路實施最高時速350公里的運營）

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）長尾里穗