NIKKEI——日本經濟新聞中文版

        搶佔先機的空中巴士準備得很充分。在巴黎航展期間，配合新型飛機構想，該公司接連公佈合計訂購226架A321XLR的起始客戶（Launching Customer）。其中美國航空決定訂購50架，澳大利亞的快達航空公司（QANTAS）等也有訂購。

       據悉波音的NMA力爭2025年投入運營。A321XLR將比NMA早2年推向市場。行業內曾有觀點認為NMA在今年3月底正式確定開發，但在此次的巴黎航展上也沒有發佈。空中巴士似乎尋求在「對手缺席」期間通過A321XLR席捲NMA瞄準的市場，擴大有優勢的小型客機市場的領空。

       《孫子兵法》有雲，「不戰而屈人之兵，善之善者也」。如果航空公司對A321XLR的支援擴大，波音有可能不得不放棄NMA構想。

       「要在2025年投入運營，開發日程很緊張」，一家飛機零部件廠商的高管表示。空中巴士正在動搖遲遲無法敲定NMA構想的波音。

       空中巴士和波音自新型飛機「起飛」之前就展開「空戰」，但日本的飛機産業不能等閒視之。這是因為日本的飛機零部件企業深入參與到波音的供應鏈之中，波音的失速有可能直接影響這些企業的業績。

       在飛機市場，小型客機顯著崛起，今後很可能是掌控小型客機的企業掌控整個飛機行業。波音6月17日發佈預測稱，截至2038年的20年裏，新造飛機需求為44040架，比上年的預測增加3％。其中，單通道型的小型客機為32420架，「增長最為有力」（波音）。

       由於737MAX的墜毀事故，波音正面臨逆風。5月底737系列（包括737MAX等）的未交貨訂單為4425架，而A320系列（包括A321neo等）則為5795架，波音被遠遠甩在後面。如果不能借助NMA打破空中巴士的小型客機攻勢，今後差距有可能進一步擴大。

       日本企業已開始採取行動試圖縮小與空中巴士的距離。日本經濟産業省2017年與法國民航總局建立合作關係，創建了「日本與空中巴士民用飛機産業合作工作組」。截至目前舉行了洽談會和供應商培訓等，建立了加強關係的基礎。

       空中巴士2018年向源自東京大學的機器人初創企業出資，還與東京大學研究所工學系研究科就培養肩負航空宇宙産業人才達成協定，從基層擴大交流的領域。

       面對勢頭正盛的空中巴士形成的優勢，波音將如何反擊？兩大空中巨頭的巔峰對決正在迎來關鍵時刻。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）星正道