NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本的造船業已迎來能否存續的關鍵時期。中國和南韓的大型造船企業獲得政府支援，進行了大規模重組，在日本企業具有傳統優勢的液化天然氣（LNG）運輸船等附加價值高的船舶訂單方面也躋身前列。日本國內大型企業能否通過重組生存下去？日本經濟新聞（中文版：日經中文網）就此採訪了日本海事聯合公司（JMU）的社長千葉光太郎。該企業與日本最大的造船企業今治造船展開了資本業務合作。

千葉光太郎

      記者：在中國和南韓，大型造船企業正在以政府推動的形式推進重組。

      千葉光太郎：企業的規模越大，就能應對大量訂單，還將降低零部件的採購費。中韓企業的人工費也很低，訂單價格被認為比日本企業低1～2成。中國以前就有多家企業使用相同設計圖的情況，在短時間交貨和量産方面具有優勢。如果日本的造船企業以相同價格接單，只會出現虧損。

      記者：如何對抗海外企業的成本競爭力？

      千葉光太郎：雖然日本的造船企業規模較小，但各企業在不同船舶種類和技術上具有優勢。如果共用這些優勢技術，來推進開發和設計，將會有明顯的效果。本公司與今治造船展開了合作。11月以後，今治將向本公司出資3成，還將成立行銷和設計的合資企業。我們將匯聚技術人員，提高設計能力，以應對各個種類的船舶。

      我們還將開發利用氨燃料、提高環保性能的新型船。氨燃燒時的二氧化碳等的排放很少，作為與氫能並列的新一代燃料受到期待。

      記者：日本造船企業此前具有優勢的LNG運輸船如今在訂單量方面也低於中韓企業。海外企業也在積極推進氨能的利用。

      千葉光太郎：燃效不僅會受燃料的種類影響，還會因船舶的形狀而改變。我們將分析長期積累的航行數據等，用於新型船的開發。日本企業在這些技術上領先。如果燃效性能更高，海運企業能減少整體的航運費。還能抑制二手船市場的降價，能讓市場認可價值。

      記者：由於新冠病毒疫情等影響，日本國內2020年1～6月的月平均訂單量與2019年全年相比減少一半。能否借助此次的重組生存下去？

      千葉光太郎：中國企業也為了維繫疫情下開工率下降的造船廠而低價接訂單，船價比去年下降1成以上。如果考慮到盈利，中國企業也很嚴峻。如有必要，本公司還將討論通過重組推進基地的整合與關閉等。已決定停止舞鶴事務所（京都府舞鶴市）的船舶建造。在合作後，將討論競爭力更高的設備和技術的理想狀態。

      千葉光太郎

      1982年畢業於東北大學工學專業，進入日本鋼管（現為JFE控股）工作。2016年出任JMU常務執行董事。自2018年4月出任現職。宮城縣出身。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）西岡杏