NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       美國總統拜登考慮到中國，簽署了針對電池等4個重點項目調整供應鏈的總統令。在歐洲，純電動汽車電池的約5成依賴從中國進口，由於新冠疫情導致供應鏈中斷，認為戰略性零部件依賴中國存在風險的看法加強。

       在此背景下，歐盟1月批准12個成員國補貼電池産業。德國寶馬和正在柏林建廠的美國特斯拉等將成為補貼對象。歐盟委員會執行副主席韋斯塔格表示「（過度的）補貼會扭曲區域內的競爭環境」，但針對電池也表示「政府支援符合邏輯」。到2030年，歐盟將要求必須進行鋰和鈷等電池原料的再利用，不使用中國産品，在區域內形成可持續的製造迴圈。

       伏爾肯在德國萊茵河上流，從地下深處抽取高溫鹽水，借助蒸汽驅動渦輪機發電。之後將鹽水轉移至工廠設備，使其中包含的氯化鋰吸附到樹脂上，進行電解後提取鋰，實現了去碳化。伏爾肯副總裁Vincent Ledoux Pedailles表示，「應該從開採資源的階段就採用可持續的方式」。

       在車載電池領域掌握約2成全球份額的松下將在3年以內推出不採用鈷的電池。在鈷這種稀有資源領域，童工被視為問題的剛果民主共和國佔到全球産量的5成份額，而在加工方面，中國企業佔到6成。如果是無鈷電池，則能夠降低對中國的依賴。松下副社長佐藤基嗣透露稱，「歐洲汽車廠商相繼詢問能否供貨」。

剛果是鈷的主要産地（reuters）

       政府和企業合作進入蓄電池市場的中國如果追溯到原料精煉和製造過程，也稱不上堅如磐石。只有克服去碳化、童工等課題的國家才能獲得蓄電池這種「綠色戰略物資」。