NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在各汽車企業大力發展純電動汽車（EV）的背景下，供應鏈中重要性日益提高的是作為核心零部件的鋰離子電池。

      中國最大的車載電池製造商寧德時代新能源科技（CATL）2020年12月發佈計劃稱，將最高投資390億元人民幣，在中國國內新建或擴建3個生産基地。2021年內，該公司的首座海外工廠將在德國投産，預定向歐洲汽車製造商供應電池。

      南韓LG化學正在美國與通用汽車（GM）建設合資工廠，現有的波蘭工廠則將在2022年之前擴大産能。

      據來自日本調查公司Techno Systems Research的數據，中韓企業佔據了2020年車載電池出貨量的7成以上份額。本田2020年向寧德時代注資約1％展開資本合作，不少汽車製造商正在以穩定採購電池為目標探索加強合作關係的方案。

      隨著電池産量的增加，作為電極零部件不可缺少的稀有金屬的爭奪戰也日益激烈。特斯拉首席執行官（CEO）埃隆·馬斯克在2020年9月召開的投資者説明會上表示，已在美國內華達州獲得了約40平方公里含鋰粘土礦床的開採權。從鋰的開採到提煉、運輸，特斯拉將通過全方位參與，來確保穩定的資源。豐田集團旗下的豐田通商正聯手澳大利亞鋰資源開發公司在阿根廷生産鋰。

      在電池材料中，鈷等材料因産地主要在非洲剛果民主共和國而價格暴漲，減少其用量的動向正在不斷擴大。在進行技術革新的同時，如何構建穩定的供應鏈將是企業面臨的課題。