NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　貨櫃船的新建造訂單出現猛增。從2021年上半年（1～6月）的訂單量來看，已達到半年訂單量的歷史第二高水準。運費上漲推動了海運企業的收益改善，各家企業紛紛投資造船。另一方面，到2023～2024年船舶建造完成投放市場時，存在行情低迷的風險。貨櫃船的建造價格也在上漲，海運作業的收益環境仍存在波動。    

　　英國調查公司克拉克森（Clarkson Research）的數據顯示，2021年上半年的貨櫃船建造訂單數量為317艘，已猛增至2005年上半年以來的高位。2020年上半年，因預計新冠疫情蔓延會導致貨運低迷，貨櫃船訂單數量下滑，2021年上半年同比增至11倍。

　　全球大型海運企業對貨櫃船的需求高漲。6月，德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd）訂購了6艘貨櫃船，南韓HMM訂購了12艘。台灣長榮（Evergreen）也在3月決定訂購20艘貨櫃船。

　　背後原因是貨櫃船的運費高漲。上海航運交易所發佈的運費數據顯示，7月下旬上海發往歐洲的20英呎貨櫃的運費為每個7395美元，同比上漲至8.2倍，上海發往美國東海岸的40英呎貨櫃為每個1.0067萬美元，自2009年有統計數據以來首次突破1萬美元大關。由於新冠疫情下居家消費強勁，家電和傢具的運輸需求依然旺盛。      

貨櫃船（資料圖）

　　日本郵船等日本國內大型海運企業在本財年初期預測「運費從6～7月左右開始下滑」。但實際上，旺盛的貨運需求加上港口混亂等，運輸能力停滯、運費暴漲。各海運企業都大幅上調2021財年（截至2022年3月）的業績預期，預計將獲得歷史最高收益。

　　隨著造船訂單增加，貨櫃船的價格也不斷上漲。7月克拉克森的貨櫃新造船價格指數為89.9（1997年1月為100），同比上漲12.7個百分點，達到約9年半以來的高水準。