NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       日本最大的造船企業今治造船將開始建造航行中不排放二氧化碳的氨燃料船。目前還沒有以氨氣為燃料的船舶問世，今治造船將與歐美的海事機構合作，制定安全使用氨氣的規則。在海洋領域脫碳進程加速的背景下，該公司希望在從開發“環保技術”到制定規則等各個方面都搶在前面，以價格競爭力為武器，向掌握全球7成份額的中韓企業發起反攻。

       今治造船力爭在2026年建造用於運輸鐵礦石等的載重超過20萬噸的大型散貨船。由其子公司日本造船（NSY）開發，在今治造船的愛媛縣西條工廠建造。日本造船力爭在完成建造前獲取訂單。

今治造船將開始建造大型氨燃料船（愛媛縣的西條工廠）

       除了氨氣之外，不排放二氧化碳的燃料還有氫氣。不過，氫氣必須冷卻到零下253攝氏度才能液化方便運輸，而且存在爆炸的危險。氫氣燃燒時的熱量比重油低，在航行同樣距離的情況下需要4倍容量的氫罐。這樣會壓縮貨物裝載空間。

       氨氣在零下33度即可液化。燃燒時的熱量比重油低，但比氫氣高，燃料罐的容量也只有重油的2.5倍。今治造船將開發既能確保裝貨空間又能抑制氣化的氨罐。停靠港的氨氣補給設備的建設將由合作方伊藤忠商事負責。將建設能夠及時補給的基地，爭取實現氨罐的小型化。

       氨罐需要很強的密封性，因此氨燃料船的建造成本估計比重油燃料船高出3成以上。儘管如此，貨主和海運企業仍十分重視運輸時的二氧化碳減排效果，今治造船認為需求很大。

       據國際能源署（IEA）預測，按不同種類來看，2050年的船舶燃料用量當中氨氣的佔比將達到46％，遠遠高於2030年的8％。同時也超過氫氣（16％）。

       商船三井提前引進氨燃料船

       日本各家海運企業也出現了引進氨燃料船的動向。

       商船三井將比原計劃提前兩年，從2028年開始引進氨燃料船，並在2035年之前投入9000億日元資金，引進110艘使用氨氣等新一代燃料的船舶。商船三井董事田中利明充滿期待地表示，“預計2025年開發發動機，使用該發動機的船舶將於2027～2028年問世”。