NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     據英國LMC Automotive統計，世界EV市場到2030年將達到2891萬輛，是2020年的13倍。由於預測到需求擴大，日本制鐵計劃總投資1千億日元以上，用於增産電磁鋼板。

     而豐田表示“近年電動車不斷普及，將實現採購渠道多樣化”（高管），開始從寶山制鐵採購電磁鋼板。日本制鐵認為“不能放過的專利侵害行為”，對使用寶山制鐵電磁鋼板生産銷售電動車的豐田也一併起訴。

     熟悉專利的牧野和夫律師表示“使用或者銷售採用侵害專利的産品也屬於專利侵害行為”。豐田表示“採購時已確認沒有侵害”，但日本制鐵認為“明明知道，卻使用侵害專利的産品是違法的”。

      汽車用鋼材需求約佔日本國內總需求的3成。對日本制鐵來説，豐田是其第一大客戶。據稱，日本制鐵在起訴之前曾與豐田進行多次交涉，但均以失敗告終。東京大學教授玉井克哉認為，“即便只起訴寶山鋼鐵並勝訴，要阻止在中國等地生産相關産品也並非易事。同時起訴豐田這個大客戶，可能意在提高解決問題的時效性”。

電磁鋼板用於電動汽車的馬達（資料圖）

      就算寶山鋼鐵被認定侵犯專利權，如果各汽車製造商從其他中國企業等採購類似零部件，對日本制鐵來説，仍解決不了任何問題。

    訴訟的爭論焦點主要集中在以下兩點：（1）日本制鐵的專利是否有效；（2）是否認定寶山鋼鐵和豐田侵害專利。在審判中首先要判斷是否侵害專利。如果認定侵害，將會進入計算損失賠償額的流程。牧野律師指出，“如果不進行和解而是非要爭個輸贏，可能需要花費幾年的時間”。

     日本制鐵已提出申訴，要求對豐田作出禁止銷售電動車的臨時處分。是否下達臨時處分命令，估計會在判斷是否侵害專利之後作出決定。玉井教授表示，“申訴結果出來可能需要半年到1年左右的時間”。

      如果中國企業寶山鋼鐵敗訴，原則上判決效力將僅限于日本國內。雖然可以扣押該企業在日本國內擁有的財産，但無法在中國強制執行。不過，這種情況下，極有可能會禁止豐田使用和銷售相關産品，因此日本制鐵可以防止侵權風險。