從專利申請看“飛行汽車”技術哪國強
2022/03/07
美國的相關論文僅次於歐洲，數量為94篇，其次是中國的42篇。南韓有20篇論文，澳大利亞為15篇，而日本只有6篇以英語發表。從這一點來看，日本也給人以落後於其他國家的印象。雖未進入所屬機構排行榜前列，但日本的東京理科大學和立命館大學等都發表了論文。從飛行汽車相關論文的年份走勢來看，2016年之前一直徘徊在10多篇，但2017年以後發表篇數急劇增加，2020年達到了97篇。
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| 在南韓金浦國際機場試飛的“飛行計程車”（Kyodo） |
當務之急是完善供應鏈和相關環境
很多業內人士認為，飛行汽車的市場將首先從物流領域開始擴大，還需要很長時間才能真正應用於運送乘客。Aeronext的田路CEO對比了日本和中美等的情況，指出“在運送人的技術上處於同等水準，但量産供應鏈和實際飛行環境正在逐漸拉開差距，這方面日本較為薄弱”。
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| 本田正在開發的飛行汽車的模型 |
日本首相岸田文雄在2022年1月的新年記者會上表示，為了使飛行汽車實現實用化，日本政府和民間將團結一致，大力完善安全標準等制度。爭取在預定於2025年舉辦的國際博覽會（大阪·關西世博會）上實施飛行汽車演示，將其作為會場周邊的遊覽飛行以及連接會場和大阪市內的交通手段。為了避免日本落後於其他國家，不僅需要開發技術，還有必要加快完善相關環境。
本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員 小玉祥司
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