NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       日本大型軸承企業NTN開始走向復活。在業績持續低迷的情況下，該公司轉變了以往追求市場份額的“薄利多銷”姿態，進行結構改革。殺手锏是新開發的可提高純電動汽車（EV）性能的最高速軸承。該公司能否憑藉高功能産品彰顯出存在感，同樣在純電動汽車時代確立自己的地位呢？

       NTN是與日本精工、捷太格特（JTEKT）並列的日本三大軸承生産商之一。2019財年（截至2020年3月）NTN的合併凈損益為虧損439億日元，虧損幅度創歷史新高。受新冠疫情的影響，NTN的美國工廠停産，日本國內工廠的開工率也因為汽車和工程機械的需求減少而下降。與機械設備等相關的業務計提了290億日元的減損損失。

       之後該公司的業績依然低迷。2022財年（截至2023年3月），佔銷售額6成以上的汽車相關業務預計連續4年出現營業虧損。

受汽車減産影響， NTN的産量也出現下滑

       NTN社長鵜飼英一表示，“業務結構本身是薄利多銷型，儘管利潤很低，也不得不降低價格”。低迷的原因之一是重視擴大份額等規模。該公司的自産比例很高，為了提高工廠開工率，還一直接單生産低盈利産品。

       重視本地採購

       於是，NTN轉換了方針，從採購到生産、銷售的各個環節都要擺脫薄利多銷的商業模式。為了穩定業務環境，強化地産地銷體制，在設有子公司工廠的中國和印度增加了零部件的採購。2018年，NTN在全球範圍內採購本地構件的比例為6成左右，目前已提高到7成。

       為了提高利潤率，該公司還深入改善了體制。以往為了確保銷售額，汽車用産品經常會降低價格，如今則採取了退出低價産品業務和漲價的措施。因調整價格，2021財年（截至2022年3月）的合併營業利潤增加54億日元，雖然增幅尚小，但預計2022財年調價將促進利潤增加347億日元。

       通過一系列結構改革打好基礎之後，NTN做好準備要向市場投放為純電動汽車開發的、據悉速度是全球最快的新款軸承。

       軸承與半導體並稱為“工業糧食”。軸承的作用是支撐汽車及家電等的內部旋轉，使機器順暢運轉。汽車領域正在開發的純電動汽車的性能需要提高。