NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       軸承最重視的要素之一是旋轉速度。原因在於，純電動汽車需要延長續航距離和提高電力效率，因此要求驅動裝置實現小型化和輕量化。在此情況下，馬達需要提高速度，附帶的軸承也必須具備可承受高速旋轉的性能。另一方面，之前一直存在軸承高速旋轉時發熱和強大的離心力導致軸承內零部件損壞的課題。

       為了使軸承實現高速旋轉，NTN在2015年之前就全面著手開發。著眼于用來使軸承內部滾珠保持一定位置的“保持器”的材料，開發出了使用高剛性樹脂的産品。還改進了容納滾珠的溝槽的設計等，減少了多餘摩擦，抑制了發熱現象。通過這樣的研究，2022年，該公司使代表旋轉性能（旋轉速度乘以內徑）的“dmn值”達到了世界最高的220萬。

       純電動汽車成為東風

       對軸承製造商來説，純電動汽車的普及一般被視為逆風。汽油車使用約100～150個軸承，而純電動汽車沒有發動機和變速箱，因此使用的軸承數量減少到三分之二左右。

       不過，在NTN的汽車零部件銷售額中，佔比8成的是輪胎周邊零部件，而不是發動機周邊零部件。在支撐輪胎旋轉的“輪轂軸承（hub bearing）”方面，該公司的份額位居全球第一，將發動機或馬達的動力傳遞給輪胎的“驅動軸（Drive Shaft）”方面，該公司的份額位居世界第二。

       鵜飼社長表示，“雖然汽車向電動化發展，但NTN的主力軸承的種類不會減少，單價反而會上升，這是商機”。這些零部件在純電動汽車上的使用數量不會減少。另一方面，該公司需要推出功能和盈利性高的産品，比如提高向輪胎傳遞動力的效率等。據悉，從NTN零部件的平均每輛車的單價來看，四輪驅動的純電動汽車比汽油車高4成左右。

       到2024年秋季前後，該公司的和歌山工廠和三重製作所將把面向純電動汽車核心構件“eAxle”（集馬達、逆變器、減速器等於一體）等的産能增強兩成。用於汽油車等的原有産品的生産業務正在從日本的工廠陸續轉移到台灣的關聯公司，多出來的産能將用於製造純電動汽車用産品等。

       在NTN的輪轂軸承等汽車零部件中，純電動汽車用産品的比例目前為5％左右，預計到2028年度前後將達到2成左右。三菱UFJ摩根士丹利證券公司分析師佐佐木翼表示，“（NTN）重視利潤率的方針和汽車純電動化帶來的外部環境十分契合”。

       如今，環境正在發生轉變，需要比拼的是高功能産品而不是價格，保持技術實力、改善收益結構可以説是實現增長的條件。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中村信平