NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       純電動汽車（EV）驅動馬達的高轉速化競爭已拉開序幕。豐田等日本國內企業聯盟已開始開發5萬rpm（每分鐘轉數）這一世界最快的産品。馬達轉速越快，越能實現小型化，還能減少材料的使用量。在銅等純電動汽車資源的供不應求隱憂加劇的背景下，繼提高車輛性能之後，節省資源或將成為馬達的競爭焦點。

       5萬rpm的馬達由日本汽車動力傳動技術研究協會（TRAMI）推進開發。除了豐田之外，日産汽車、本田和愛信（Aisin）等合計11家企業加入TRAMI。

       TRAMI運營委員長、豐田的動力傳動功能開發部調查主任藤戶宏透露，將在2025年度之前開發實現5萬rpm所需的基礎技術。目前的純電動汽車用馬達以1萬rpm左右為主流。為了提高至5倍，將確定所需材料的強度和馬達的運作等，用於2025年度以後開發的分析模型。

       TRAMI的成員可以利用這個模型，根據底盤等各個性能參數，設計出實際的馬達。

       此外，愛知制鋼也另外試製了把自主開發的磁鐵粉末和樹脂結合起來的3萬4000rpm的馬達。力爭2030年前後量産。

       歐美企業在高轉速化方面領先

       在純電動汽車馬達的高轉速化研究方面打頭陣的是歐洲。歐盟的“ModulED”計劃有瑞士的逆變器企業BRUSA Elektronik AG和比利時的變速箱企業邦奇動力（Punch Powertrain）等參加。自2017年至2020年期間研究和試製了2萬2500rpm的高轉速馬達。

       在應用於純電動汽車方面，美國特斯拉領跑。2021年上市的跑車“Model S Plaid”採用超過2萬rpm的馬達，實現了超過最高時速300公里的水準。

       最近高轉速化成為焦點，不僅是為了推動純電動汽車的高速化，還因為能實現馬達的小型化，有助於節省資源。

      馬達的輸出功率由扭矩和轉速的乘積決定，越是實現高轉速，越能減小扭矩。扭矩的值可進一步分解為馬達的半徑和施加於馬達的力。只要降低扭矩，即可使馬達變小，或者為減少用電量而令電線變細。