NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      有助於純電動汽車（EV）馬達小型化的鋼材之間的競爭日趨激烈。神戶制鋼所日前開發了用於稱為“軸向間隙型”的新一代馬達的特殊鐵粉和線材。這種馬達與採用電磁鋼板的傳統類型相比更輕，另一方面，需要能加工為複雜形狀的鐵粉等。神戶制鋼將通過新鋼材對抗在電磁鋼板領域有優勢的日本制鐵。

      馬達由電流流經時旋轉的轉子和定子構成。面向純電動汽車一般為名為“徑向間隙型”的類型。構成定子等核心零部件的鐵芯（馬達核心）的製造是在鑿穿薄鋼板之後重疊起來。鋼板採用加入硅等進行成分調整、使之容易傳導磁力的非定向電磁鋼板。

      軸向間隙型的鐵芯則呈現猶如切掉年輪蛋糕一部分的形狀。能夠實現小型化，相比徑向間隙型，扭矩（旋轉力）更大。據神戶制鋼表示，能將體積比徑向間隙型減少約2成，但此前難以鑿穿電磁鋼板加工為所需的形狀。

      易於加工為複雜的形狀

      在這樣的情況下，神戶制鋼開發的是像電磁鋼板那樣容易傳遞磁力的磁性鐵粉和線材。鐵粉在壓縮之後變硬，可加工為被稱為“壓粉磁芯”的鐵芯。線材合在一起形成鐵芯。與鋼板相比，均容易自由加工各種形狀。

被稱為“軸向間隙型”的新一代馬達被認為有助於延長EV的續航距離（日本神戶制鋼所提供）

      用於馬達鐵芯的鋼材為了避免流經電流之後功率效率下降，一般會添加絕緣覆膜。神戶制鋼的鐵粉將覆膜的厚度降至數百奈米（奈米為10億分之1米）。一般的電磁鋼板為數微米（微米為100萬分之1米）。覆膜越薄，越容易傳導磁力，越能提高馬達旋轉的效率。

      線材的截面為六角形，每邊長約0.7毫米，80根左右形成一束。利用借助鋼鐵業務積累的技術，將碳含量降至0.01％以下，使之容易傳遞磁力。以線材製造鐵芯的馬達在産生相同輸出功率的同時，使重量比採用電磁鋼板減輕2成。

      馬達的製造成本與電磁鋼板處於相同水準。這是因為電磁鋼板在打孔之際産生邊角料，成品率下降，但通過線材等製造之際能消除浪費的部分。

      神戶制鋼供應鐵粉樣品

      雖然一般認為線材適合低速用途，鐵粉適合高速用途，但在容易傳導磁力等性能方面，包括鐵粉在內，都跟電磁鋼板相當。神戶制鋼已決定向部分汽車廠商及部件廠商等供應鐵粉樣品。今後還將開始提供線材樣品。