NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本廠商帝人將向歐洲空中巴士最早年內通航的新一代中型客機提供碳纖維複合材料。碳纖維複合材料將有望首次被用於製造相當於飛機骨架的主要結構（primary structure）。

空中巴士新型客機「A350XWB」目前已在全球獲得約820架訂單

　　中型客機在未來20年的市場需求預計可達7300架左右，前景良好。在碳纖維領域份額佔到第一的東麗正在加強與美國波音的合作，帝人則將通過為空中巴士提供基礎部件來與東麗抗衡。

　　在全球獲得約820架訂單的「A350XWB」已確定在試驗飛機上採用用碳纖維複合材料製成的層壓板，並使用到機身和主翼等主要構造材料上。一旦安全性得到確認，將開始向實際使用的飛機提供。

　　帝人此前一直為空中巴士的機身骨架部分供應碳纖維原絲等。除材料外，此次還將提供主要部件，雙方的合作關係將更加鞏固。

　　首架A350XWB計劃2014年內通航。據稱，日本航空已經訂購了約50架。

　　碳纖維在飛機領域的需求一直不斷擴大。預計2020年的市場規模將達到2013年的約2倍。目前，飛機市場處於波音和空中巴士平分天下的局面。空中巴士的大型客機「A380」用的碳纖維材料中，帝人的供貨超過了一半。

　　座位數為250～400的中型客機將佔到今後飛機市場需求的20～30%。帝人將以向新一代中型客機提供部件為契機，力爭在這一成長市場不斷擴大份額。

　　東麗目前正在向波音中型客機「787」提供碳纖維複合材料。而帝人開始為空中巴士供應部件後，在碳纖維的航空領域，波音陣營的東麗和空中巴士陣營的帝人將形成更加明顯的兩強相爭格局。

　　小資料：碳纖維複合材料

      在碳纖維中混合樹脂等的材料。碳纖維的密度僅為鐵的四分之一，但強度卻是其10倍。混合特殊的樹脂而便於加工，因此一直廣泛應用於體育用品及電腦等領域。在航空領域採用該材料，將減輕機身重量，提高燃效。該材料取代之前的鋁合金，正越來越多地被航空産業應用。在波音「787」機身上的應用率已達到50％。
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