NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　土耳其政府計劃建設的全球最長懸索橋已確定由SK建設等南韓企業承建。雖然日本政府曾派出大臣積極接單等，但到2月14日IHI等日本企業競標失敗已成定局。南韓企業提出的計劃是利用自有資金先行施工，並且回收建設成本所需要的經營期最短，最終憑藉該計劃取勝。

土耳其交通海事通信部部長阿爾斯蘭

　　2月11日，土耳其交通海事通信部部長阿爾斯蘭明確表示，「土耳其與南韓組成的企業聯盟在競標中取勝。項目將於3月18日舉行開工儀式」。多位日本政府相關人士也表示，「只要南韓企業不在籌集資金上陷入困境，（日本企業）就沒有逆轉的希望」，承認日本事實上已競標失敗。

　　日本的大型基礎設施出口持續不振，印度尼西亞的高速鐵路項目由中國企業中標，越南的電站計劃遭到撤銷。此次又在與日本關係親密的土耳其丟掉了建設費規模達到100億里拉（約合人民幣180億元）的大型項目。

　　土耳其計劃在西部達達尼爾海峽建設和運營全球最長的兩千米級懸索橋和約100公里的高速公路，力爭在2023前完工。

　　來自中國、日本、南韓、義大利的4個陣營分別與土耳其的總承包商合作參與競標。日本方面有IHI、伊藤忠商事、日本高速公路International參與競標，南韓方面為SK建設與大林産業組成的聯盟。

　　懸索橋項目採用以通行費收入來收回建設費的BOT（建設·經營·轉讓）方式，基礎設施轉讓給土耳其政府之前的經營期最短的企業將會中標。經營期越短，土耳其政府的財政負擔就越小。南韓企業提出的經營期為16年零2個月，在4個陣營中最短，其次是日本企業提出的17年零10個月。

　　日本和南韓的工程金額報價基本相同，但二者的經營期卻相差20個月。其原因被認為是南韓企業做好了承擔工程中斷等風險的準備，決定在簽署融資協議之前利用自有資金先行施工。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）佐野彰洋 伊斯坦堡