NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       作為動力源，高性能鋰離子每千克的能量輸出功率為200~250千瓦時，而全固態電池是其2倍左右，可達到500千瓦時。鋰離子電池的離子會溶進電解液中，反覆充放電後，輸出功率會下降，而全固態電池的離子在遊走時不會溶出，因此壽命比鋰離子電池長。

       國際能源機構（IEA）的統計顯示，2017年在全球售出的100多萬輛純電動汽車與插電式混合動力車（PHEV）幾乎全都採用鋰離子電池。全固態電池將從2020年代中期開始逐步擴大應用，據富士經濟預測，到2035年市場規模將達到約2.8萬億日元，在2030年的3300億日元基礎上猛增。

       其背景是汽車廠商的研發熱潮。豐田汽車和松下最早將於2020年設立車載電池新公司。雙方將共用大容量鋰離子電池和全固態電池的相關經驗技術。

       對全固態電池的期待並不僅限於地球上。日本特殊陶業將向太空探測初創企業ispace提供自主研發的全固態電池，計劃通過該公司2021年前後發射的探測器運送到月球表面。

       構件研發競爭熱潮

       另一方面，在「全固態熱潮」的水面下，從事電解質、正極材料、負極材料等基礎構件業務的零件廠商也展開研發競爭。