NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本邁向以專利等智慧財産權使用費賺錢的“智慧財産權大國”的道路漸行漸遠。從海外收取的智慧財産權使用費減掉支付額後的收支額在2021年1月時隔約3年出現逆差。日本智慧財産權的海外收入中，很多是日本汽車廠商的當地子公司向總部支付的金額，正受到新冠疫情導致的産量減少影響。有觀點指出，日本企業在本集團之外靠專利賺錢的競爭力並未充分提升。

　　日本的智慧財産權國際收支出現逆差的原因是來自海外的收取額銳減。2021年1月降至2365億日元，比2020年同月減少2成。如果按最近6個月平均來看，自2010年前後持續增加的趨勢自2019年夏季前後持續反轉。

豐田的汽車工廠

　　通過日本總務省的科學技術研究調查來觀察最近的2019年度實際數據，日本技術出口的53.1％為汽車相關。日本財務省表示，“新冠疫情後全球汽車生産下滑産生影響的可能性很大”。

　　日本汽車領域智慧財産權的海外收入中，約9成為日本總公司與海外子公司的交易。有觀點指出，汽車廠商的子公司存在理所當然使用母公司技術的傾向，因此日本最近10年的智慧財産權收入增長並沒有體現出海外競爭力的實際情況。

　　2019年度，日本智慧財産權的海外收入為3.6萬億日元，母公司和子公司之間的交易佔到2.7萬億日元。不含母公司和子公司之間交易的“按實力計算”的海外收入2013年度達到1萬億日元，隨後僅為持平。受新冠疫情影響，這種脆弱性暴露出來。

　　在與美國比較時，日本的脆弱性尤其突出。觀察美國的智慧財産權國際收支，單季度的智慧財産權海外收入約為300億美元，和疫情前保持不變。

　　美國諮詢公司Ocean Tomo針對各地區主要股價指數成分股的總市值，估算了智慧財産權等“無形資産”所佔的比率，日本處在極低的位置。美國為90％，歐洲為74％，日本為27％。