NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　電子機械和IT領域也存在類似局面。索尼2020年的脫碳專利綜合實力比2015年增長13％，松下反而減少12％。在同一時期，綜合實力第1位的南韓三星電子增長2倍，第3位的美國高通增長22％，排在第11位的美國蘋果增長71％。日本企業與海外企業的勢頭差異明顯。

　　有分析認為，美韓企業的猛追背後存在著與日本的體制差異。PatentSight分析稱，「在廣泛領域，美國大學的研究資金明顯比日本更充裕，（美國的大學）在攜手企業推進成果商用化方面佔優。南韓自2005年前後起，由專利廳積極扶持企業的技術開發」。

     此次實施的去碳化專利分析顯示，日本企業的優勢集中在「混合動力車」等汽車相關領域。但在「智慧城市」和「生物」相關領域，日本則落後於美國和中國。

豐田的插電式混合動力版「RAV4」

     此次分50個領域按「不同國家」統計了超過155萬件去碳化專利。2020年日本佔據首位的是「電動汽車」、「混合動力車」、「全固態電池」3個領域，2010年日本也在這些領域中排名第一。日本的去碳化專利的優勢是在汽車企業一直處於領先地位的領域，目前仍保持優勢。

     但2010年時，日本在10個領域中位列第一。此次在「自動駕駛車」、「汽車電池充電」、「電池管理系統」等7個領域失去了首位寶座。汽車領域也顯現出日本的領先地位逐漸被打破的跡象。

    另一方面，2020年日本沒能進入前三強的「劣勢」技術共有15個領域。高效使用電力的「智慧城市」、「智慧家居」等智慧相關技術和「生物質」、「生物炭熱解」等生物相關技術也是日本不擅長的領域。

      而中國則有顯著提升。2010年中國排名第一的領域為零，但2020年在13個領域中位列第一。中國在「廢棄物處理」、「水處理」、「再生利用（Recycling ）」等領域提高了存在感。2020年美國在「自動駕駛車」等汽車相關領域超越日本，在34個領域中排名第一。

　　 日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員 澀谷高弘