NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      雖然在研究階段中嘗試應用了各種新材料，但大多數材料在充放電數十次後便無法保持其性能。金村名譽教授強調，“這次的新材料是很有潛力的候選材料”。

      東京農工大學的名譽教授直井勝彥和副教授岩間悅郎等人的研究團隊也報告了新材料。據説是由離子容易通過的分子等組成的柔軟物質構成。即使充放電100次後仍能維持90%以上的性能。

      全固態電池的全球市場今後將不斷擴大，富士經濟預測到2040年將達到3.8605萬億日元。

      其他海外企業也提出了全固態電池投入實用的方針。特別引人注目的是南韓企業。南韓的三星SDI和SK On為了達到與豐田同樣的在2027～2028年前後投入實用的進度，正在加快電池開發和實驗工廠的建設。東京工業大學特聘副教授堀智表示，南韓發表了很多優秀的論文，在基礎研究方面非常活躍。歐美企業中，德國寶馬（BMW）計劃到2025年製造搭載全固態電池的樣車。

      日本在全固態電池的基礎研究方面一直領先世界。為了避免重蹈在鋰離子電池和太陽能電池等領域未能贏得市場的覆轍，需要通過産學合作,加快技術轉移，同時提高生産技術等。

  業內第一人 菅野了次：改良離不開基礎研究

      針對全固態電池的前景和課題，日本經濟新聞採訪了該領域研究的第一人、世界著名的東京工業大學特聘教授菅野了次。

東京工業大學特聘教授菅野了次

      記者：車企提出了全固態電池2020年代後半期投入實用的目標。

      菅野了次：這可能是因為企業已經有了保障電池安全性作為前提的開發計劃。全固態電池因具備一些優良的特性而被提出投入實用，但實用初期可能不會具備卓越的性能。

      鋰離子電池也在投入實用後，經過約30年的時間才在車載領域普及。全固態電池實用化後，或將繼續改良改善。僅靠企業自身很難，能否活用大學的基礎研究將變得至關重要。

      記者：尤其需要大學推進的研究課題有哪些？

      菅野了次：其一是提高電極材料的容量。目前全固態電池使用的是與鋰離子電池相似的物質作為電極，但應該存在能激發固體電解質潛力的材料。可能是鋰或硅等元素，基礎研究的職責就是找出這樣的新材料。

      另一個則是弄清電極和電解質接著點處發生的現象。雖然目前已知與電池性能老化有關，但仍有許多未知之處。提出新的分析方法也將成為企業提高電池可靠性的重要因素。

  日本經濟新聞（中文版：日經中文網）福井健人、草鹽拓郎、土屋丈太