NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      不過，固體電解質攜帶離子的性能較低，存在難以産生高電壓和強電流等的課題。攜帶離子的性能根據作為材料的元素的種類和比例而發生變化。今後將探索最佳成分，將性能提高至數倍。將進一步使固體電解質變薄，實現輕量化，提高每千克的容量。

      特別研究員Larry Curtiss表示，將通過這些改良，“瞄準(相當於鋰離子電池的4倍的)每公斤1200瓦時的容量”，力爭與汽車製造商等攜手實現實用化。

      目前在汽車領域，輸出功率較高的大型車的電動化滯後。如果鋰空氣電池得以實用化，連接美國城市的長途卡車有望實現電動化。飛機的電動化也將成為可能。

      在鋰空氣電池中使用固體電解質、借此延長壽命的研究領域，阿貢國家實驗室領先，但世界各國都在推進。南韓的蔚山科學技術院等在2020年成功實現了100次充放電。多項相關專利已經被申請並公開。

      日本的物質材料研究機構(NIMS)與軟銀等聯合將電解液與固體電解質的薄膜結合，2023年宣佈可充放電20次以上。

日本東北大學推進延長鋰空氣電池壽命的研究

      日本東北大學在使用電解液的基礎上，推進正極的長壽命化。使用大量具有直徑為7奈米(奈米為10億分之1)的小孔的碳材料作為正極。利用熱處理將氧等容易附著、隨後開始劣化的部分清除。即使對試製的電池充放電，正極也沒有劣化。

      大阪大學的教授中西周次等人在日本科學技術振興機構(JST)的支援下，從2月開始與美國、德國和英國展開截至2028年末的國際聯合研究。力爭在2030年代前半期推向實用化。