NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      純電動汽車（EV）充電一次可行駛的距離在最近10年裏延長至4倍。電池變得更大，“續航距離短”這一弱點看起來已經解決。但在性能進一步提高的未來，由於邁向“CASE（互聯汽車、自動駕駛、共用、電動化）”，耗電量將進一步增加。即使電池的進步難以取得進展，經過日趨打磨和持續創新的馬達與電線等也將成為幕後推手，支撐純電動汽車持續走向進步。

日本名古屋大學等試製了搭載氮化鎵逆變器的純電動汽車（名古屋大學提供）

      全球獨一無二的“新車”的時速達到100公里——這讓2014年獲得諾貝爾物理學獎的日本名古屋大學的教授天野浩加深自信。

      天野教授等試製的純電動汽車利用氮化鎵製造了用於電流控制的逆變器(Inverter)。這是借助獲得諾貝爾獎的藍色發光二極體（LED）的研究而培植出的新一代材料。

      逆變器將電池産生的直流電轉變為馬達等使用的交流電，還能調節電壓。氮化鎵即使承受高電壓也不會喪失半導體的性質。

      由於可以使元件的厚度變薄，與以往的硅材料相比，電阻降至10分之1。經過計算，可減少因電流轉換而損失的電力的63％。

      天野教授表示“如果純電動汽車搭載的全部逆變器都改用氮化鎵，可將續航距離延長15％”。

      將來還存在將電阻降至100分之1的可能性。將開發低價製造大型元件的技術，到2020年代後半期以後推向實用化。

      諾貝爾獎學者積極展開行動，是因為脫碳化的舉措變得刻不容緩，不能僅僅依賴蓄電池的發展。

      三菱汽車2009年推出的世界首款量産型純電動汽車“i-MiEV”充電一次可行駛的續航距離僅為160公里。而如今，高檔車特斯拉Model S的續航可超過600公里。日産汽車的LEAF（中國名：聆風）也能行駛450公里。