NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      雖然遊客的「人數」有所增加，但也存在未能充分獲得經濟效益的一面。2019年度的該縣調查顯示，乘飛機的入境遊客的旅遊消費額達到10.2萬日元（約合人民幣5303元），而多為「一日遊」的郵輪等海路遊客僅為2.4萬日元（約合人民幣1248元）。

      大部分郵輪只停靠一天左右，始發和到達的郵輪較少是經濟效益低的原因之一。如果是始發或者抵達的郵輪的話，由於乘客的前後住宿和物資搬運等，給港口所在地帶來的益處將增加。在2019年停靠那霸港的郵輪中，屬於始發和抵達的僅僅是日本國內的5艘郵輪。

      為了招攬始發和抵達的郵輪，那霸港管理組合計劃在航廈設置用於貨物搬運的傳送帶和電梯。預計2023年內完工。2月還開始提供新的郵輪泊位。沖繩縣還提出「東方加勒比構想」，將推進硬體方面的完善。

      與此同時，還存在軟體方面的課題。對於來到沖繩的入境遊客，能夠促使他們即使短時間逗留也想花錢、附加值高的體驗型服務仍很少。9日乘坐威士特丹號訪問那霸的美國夫婦説「雖然時間短，但如果有能接觸到文化和歷史的旅行團，我們也一定會參加」。

      擔任日本郵輪及渡輪學會（The Academic Society for Cruise & Ferry，Japan）會長的大阪大學教授赤井伸郎指出，「與當地人接觸和體驗文化等的需求正在增加」。他同時強調：「應推出有價值的體驗項目，將焦點對準經濟效益，而不是遊客‘人數’」。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）児玉章吾