NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　在發往美國的海上貨櫃運輸市場，東盟（ASEAN）的存在感正在提高。從2020年的運輸量來看，東盟裝船的貨櫃大幅增加，份額在過去20年裏首次突破20％。另一方面，排在首位的中國裝船的份額連續2年下降。在中美貿易摩擦的大趨勢下，又遇到新冠疫情。越南的傢具等對美出口勢頭加強，美國人居家消費紮根的狀況也體現在貨櫃的份額上。

　　日本海事中心匯總了2020年日本、南韓、中國、東盟等亞洲18個國家和地區發往美國的貨櫃運輸量。結果顯示，新加坡等8個東盟國家的裝船量顯著增加。按20英呎貨櫃計算，來自東盟的運輸量達到401萬個，比上年增加16.1％，首次達到400萬個大關。來自東盟國家的裝船量份額也增至21.9％，增長2.3個百分點。

　　在中國人工費上漲的背景下，在中國以外設置生産基地的「中國+1」趨勢在製造業紮根。隨著中美摩擦激化，2019年以後在中國以外設置生産基地的趨勢加速。在新冠疫情下，這種趨勢並未改變，越南的存在感提高。

　　越南發往美國的貨櫃裝船量大增24.8％，達到199萬個。佔整體的份額增加1.8個百分點，增至10.8％，首次達到2位數。泰國的裝船份額為4.1％，增加0.3個百分點。2021年1月的最新數據顯示，在發往美國的貨櫃中，東盟裝船的份額達到23.3％。

裝滿貨櫃的中國貨輪（Reuters）

　　另一方面，中國大陸（不含香港）裝船，發往美國的貨櫃達到1081萬個，增加2.4％，數量最多。中國的裝船量時隔1年高於上年，但與中美貿易摩擦影響顯現之前的2018年的最近頂峰相比減少6.4％。2020年發往美國的海運貨櫃中，中國的裝船量佔整體的份額同比下降0.9個百分點，降至58.9％，連續2年低於60％。

　　東盟裝船份額擴大的原因之一是美國的居家需求紮根。隨著美國人居家消費的增加，整個亞洲的海上貨櫃運輸運費上漲。上海航運交易所的數據顯示，中國發往美國的運費截至3月上旬為每個40英呎貨櫃4008美元，達到上年同期的約3倍，處於歷史新高附近。一家大型船務公司的負責人表示，東南亞出發的貨櫃運費也「與中國同樣達到上年同期的約3倍水準。尤其是在越南和泰國，貨櫃短缺日益嚴重」。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）嶋田航斗