NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      用於純電動汽車（EV）電池的代表性金屬鋰的價格正在創出歷史最高值。目前的價格已漲至8月上旬的逾2倍。伴隨脫碳的電動化趨勢將帶來需求增長的加速，另一方面，供應的增長跟不上需求，這産生了爭奪“電池金屬”的局面。如果穩定採購變得困難，將有可能阻礙純電動汽車的普及。

      據從事資源價格調查的英國Argus Media統計，成為影響電池品質的炭酸鋰指標的中國交易價格截至10月下旬漲至每噸19萬元。與徘徊在9萬元左右的8月初相比漲至逾2倍。這一價格還高於2016年創出的17萬元的高點，時隔4年刷新歷史新高。

      根本原因是旺盛的純電動汽車需求。南韓調查公司SNE Research的數據顯示，僅搭載蓄電池的純電動汽車（BEV）以及同時搭載液體燃料與蓄電池的插電式混合動力車（PHEV）的全球銷量2021年1～8月累計達到365萬輛，相比上年同期增至2.5倍。已明顯超過僅為320萬輛的2020年的全年銷量。

      純電動汽車佔汽車整體的比率目前為9.3％，與上年平均的約4％相比有所上升。歐盟（EU）提出到2035年前在事實上禁止汽油和柴油車新車銷售的方針，在各國迅速轉向純電動汽車的背景下，純電動汽車的比率今後有望繼續提高。

以脫碳化趨勢為東風，純電動汽車銷量的增長正在加速（特斯拉的中國上海工廠，REUTERS）

      如果純電動汽車的銷量增加，對需求的衝擊巨大。鋰離子電池此前主要用於智慧手機，但以特斯拉的“Model X”為例，每輛所需的電池容量為100千瓦時，達到每部蘋果“iPhone”所需的電池容量的近1萬倍。

      在這種情況下，鋰的需求出現激增。從大型電池企業設置基地的日本、中國和南韓進口的炭酸鋰的數量來看，各國的通關統計數據顯示，1～7月增至上年同期的約1.6倍。