NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　乾散貨船的租船費出現暴跌。運輸鐵礦石等的大型船隻的租船費與達到12年來高點的10月上旬相比，在1個月裏下跌7成，跌至5個月以來的最低點。在中國，海上等待入港的船隻減少，船隻短缺緩解，同時鐵礦石的運輸需求也略微趨於平穩。儘管有聲音預測租船費行情將下跌，但現階段的租船費仍高達上年同期的2倍，預計今後持續高於往年水準。

　　截至11月9日，作為大型乾散貨船的指標，好望角型船（Cape size，載貨重量約為18萬噸）的現貨（即時合約）租船費在主要航線平均為每天3萬475美元。由於9月上旬起租船費在1個月裏暴漲至逾2倍，目前出現回落，但價格水準依然較高，高於被視為盈虧分界線的2萬美元。

　　綜合顯示乾散貨船行情的「波羅的海運指數（以1985年為1000）」截至9日為2805點，已降至10月上旬的2分之1。海運作業內很多觀點認為，「已重返暴漲之前的水準」。

　　租船費下跌的原因是，鐵礦石最大進口國中國的港口船舶擁堵有所緩解。由於加強新冠疫情防控的影響，中國港口的卸貨處理能力下降，9月和10月還遭遇颱風。雖然目前仍存在疫情應對措施導致的處理能力受限，但颱風的影響減弱。日本調查公司Tramp Data Service的社長海老原良表示，「抵達中國海域、等待卸貨的船隻比最近高峰的9月底減少3成」。

　　運輸需求也趨於平穩。世界鋼鐵協會的統計顯示，中國的9月粗鋼産量降至7380萬噸，比上年同月減少21％。中國政府為了抑制二氧化碳排放量，要求各地使2021年的粗鋼産量低於2020年。這將拉低鐵礦石的需求。日本郵船的負責人表示，「已卸貨的鐵礦石在港口堆積，達到新冠前的水準」。

散貨船

　　此外，支撐中國鋼鐵需求的房地産行業也處於困境。認為向中國出口的鐵礦石的運輸將明顯增加的看法很少。到11～12月，著眼於次年2月中國春節導致的生産停滯，鐵礦石進口容易發生調整。

　　運輸煤炭和穀物的中型船巴拿馬型（載貨重量約為8萬噸）的租船費也隨著好望角型船下跌。每天的租船費截至11月9日為2萬7759美元，在約2周裏下跌3成。有分析認為，受全球能源短缺導致的煤炭價格上漲推動，印度和中國積極推進煤炭的本國生産，這也成為租船費下行的原因。

　　乾散貨船行情面臨下行壓力，另一方面，貨櫃船運費持續上漲。從上海航運交易所發佈的運費數據來看，截至11月上旬，上海發往美國西海岸為每個40英呎貨櫃6461美元，比上年同期高出7成。由於美國港口運轉緩慢等原因，運費徘徊在最高點附近。熟悉貨櫃船行情的日本拓殖大學教授松田琢磨表示，「雖然有觸及天花板的可能，但預計今後運費會持續高位運作，沒有大幅下跌的跡象」。