NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      作為純電動汽車（EV）電池材料的鋰進一步降價，跌至大約1年3個月以來的低點。作為全球EV市場的火車頭，中國的促銷政策于去年底結束，市場對目前需求的看法越來越悲觀。近年，EV電池材料越來越依賴鋰，因此暴漲到去年後的下跌也比其他金屬更大。

      據英國調查公司阿格斯媒體(Argus Media)介紹，作為鋰行情指標的碳酸鋰價格（中間值）在3月24日的價格為1噸27萬元，創下2021年12月以來的低點。不到2022年11月創下的最高點（56萬8500元）的一半，今年一路下跌。

      降價的起因是中國政府對新能源汽車的銷售補貼于2022年12月結束。中國是世界上最大的EV市場，銷量火爆的新能源汽車踩下了剎車。1～2月新能源汽車的銷量同比增長20.8％，比增長到原來2倍左右的2022年夏季明顯減速。

      在3月13日結束的全國人民代表大會上，沒有恢復部分市場期待的補貼政策。另外，3月下旬有報道稱，恒大新能源汽車集團有可能因資金不足而停産。市場上有專業經銷商指出“這是販賣焦慮”。

      在多種電池材料中，鋰價下跌明顯。鈷價在2月底停止下跌，鎳價也與以往基本持平。

      背後的原因是鋰在電池金屬市場的存在感空前強烈，純電動汽車市場的沉浮容易對其産生影響。烏克蘭局勢緊張的2022年春季，俄羅斯佔據很大份額的鈷和鎳的供應很不穩定，導致價格高漲。不使用這些金屬的磷酸鐵鋰電池（LFP）正在成為純電動汽車電池的主流。磷酸鐵鋰電池的材料是鋰和價格低廉的磷酸鐵。

      在中國，目前約65％的車載電池是磷酸鐵鋰。鋰的主要産地是澳大利亞和南美，不易受到烏克蘭危機相關的供應鏈不穩定的影響。因預計需求擴大而增加的鋰庫存反而消化緩慢，供求關係正在迅速緩解。

EV電池用鋰的庫存不斷增加（Reuters）

      直到2022年11月底，也有中國新能源補貼政策的原因，在鈷價和鎳價下跌的情況下，鋰價一直保持上漲勢頭。有很多觀點認為，目前的鋰價下跌是“高價格下的暫時性調整”。佔主導地位的看法是，受脫碳潮流的影響，中期內鋰的需求將擴大。

      阪和興業的理事伴野純一抱有危機感：“利率上升導致投資成本增大。如果價格繼續下跌，因擔心虧本，增産投資可能會停止”。鋰作為電池金屬的重要性不斷提高，市場行情的急劇下跌會妨礙穩定供應，同時也隱藏著阻礙純電動汽車普及和脫碳進程的危險。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）川路洋助