NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       純電動汽車（EV）電池的主要原料價格出現兩極分化。鋰（Li）的價格在10月下旬創下歷史新高，而鎳（Ni）和鈷（Co）的價格卻上漲緩慢。背景是中國企業的EV生産迅速擴大。鋰是幾乎所有EV電池都需要的，而很多中國EV配備的低價電池不使用鎳和鈷。如果中國EV在全球市場也擴大銷售，鋰價一枝獨秀的局面將進一步加強。

       每噸碳酸鋰50多萬元

       英國調查公司阿格斯媒體的數據顯示，碳酸鋰價格截至10月21日為53.5萬元/噸，創下數據可追溯的2016年2月以來的歷史新高。鋰價從2022年6月開始逐漸上漲，比3月底上漲7％。而鎳和鈷的收盤價分別比3月底下跌32％和35％。與2021年底相比，鋰價上漲95％，而鎳僅上漲6％，鈷價下跌24％。

       背景是中國的EV生産迅速擴大。

       由於上海解除封控的6月以後購買EV時的免稅措施延長等政策效果等，EV銷售猛增。據中國汽車工業協會統計，9月中國EV銷量為70.8萬輛，同比增長93.9％。産量也猛增至75.5萬輛，達到上年同月約2.1倍。

       在中國備受關注的是3~5萬元的低價EV。這些EV上配備的電池大多是不用鎳和鈷的“磷酸鐵鋰電池（LFP）”。即使同為鋰離子電池，磷酸鐵鋰電池與使用高價鎳和鈷的“三元鋰離子電池”相比，續航距離短但價格低。

比亞迪也致力於磷酸鐵鋰電池

       作為“50萬日元EV”備受關注的上汽通用五菱汽車的“宏光MINI EV”也配備磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池在中國的份額迅速擴大，目前銷量佔到約6成。還出現了改善磷酸鐵鋰電池性能的動向。中國的國軒高科正在推進將磷酸鐵鋰電池的能量密度提高到300Wh/kg（目前的2倍）的計劃。如果實現，將超過能量密度在250Wh/kg左右的三元鋰離子電池。

       在使用磷酸鐵鋰電池的EV需求預計增加的背景下，鋰或將持續處於供不應求局面。澳大利亞等的礦山在過去的價格低迷期相繼關閉，未能及時對需求增加進行響應。預計礦山增産步入軌道要到2023年以後。智利等南美的鹽湖也出産鋰，但擔心破壞環境的居民強烈反對，阪和興業的理事伴野純一表示，“大幅增産並不容易”。