NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      力爭緩解交通擁堵

      菲律賓歷代政權都提出完善鐵路網建設，但直至如今才得以啟動，是因為杜特蒂政權轉變了此前依靠政府和民間資金的做法，而開始重視利用政府開發援助。這與將出口基礎設施作為重要政策的日本政府的方針相吻合。

      杜特蒂總統2月底講話稱「除了緩解交通擁堵，其他競選承諾均已實現」，再次顯示出將解決該問題的姿態。力爭在任期結束的2022年之前取得成果。

      連接馬尼拉市中心與郊外的南北通勤鐵路也是一樣。該鐵路全長約150公里，其中北側38公里的區間已經於2月開工，由日本三井住友建設承建。總項目費約為1.6萬億日元，其中的4成左右將來自日本貸款。力爭2025年全線開通。

      北側的路線曾由中國建設，但是因出現貪污等問題而遇挫，結果被日本接手。預計沿線的開發也將推進，相關人士表示「當地最大的房地産企業阿亞拉（Ayala）接連拿下了車站預定地周邊的地皮」。據稱阿亞拉希望再現東急電鐵在地鐵沿線實施的城市開發。

      更新現有線路

      除了新建的鐵路線路外，現有城市鐵路的更新也將由日本企業負責。

     連接奎松市與商業中心馬卡蒂的MRT3號線由住友商事和三菱重工業建設，已於2000年全線開通。原本由住友商事和三菱重工業負責維護業務，但是菲律賓政府為節約成本，於2012年將該業務交給當地企業，又在2016年交給南韓企業。結果，管理不善導致故障和脫軌等事故頻發，利用人數急劇減少。