NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      海運公司表示，中國至美國西海岸的運輸天數包括通關手續等在內通常約為30天，目前延長至40天以上。不僅是11月26日黑色星期五的商品供給出現遲緩，如果不在11月內緩解擁堵，還將對聖誕造成影響。

      港口滯留船隻的貨物主要有哪些呢？分析Descartes Datamyne的海運貨櫃的資料庫發現，1～10月洛杉磯和長灘港的進口商品中傢具最多，比疫情前增加22％。電子産品和玩具等也在增加，滯留船隻似乎也大量裝載這類商品。

      快遞業者呼籲在12月上旬之前發送聖誕禮品，但消費者存在無法採購到商品的風險。這可能造成零售店錯失商機、消費者在明年初才收到禮品的情況。

      作為對策的一環，美國政府提出使港口24小時運轉。不過開起重機的人手短缺和運輸貨櫃的拖掛臺不足等課題很多，難以實現24小時的滿負荷運轉。

      為此，企業在自主採取行動。觀察Descartes Datamyne的數據，宜家此前在美國中西部經由洛杉磯和長灘進口幾乎全部商品。目前，正在增加從約600公里以北的奧克蘭港的進口。宜家表示「除了改變渠道之外，還在對倉庫展開投資」。除了通常的貨櫃船之外，沃爾瑪還通過小型貨櫃船的租賃等措施加以應對。

      課題不僅在於貨物量，還在於成本。據香港Freightos統計，中國發往美國西海岸的貨櫃船的海上運費已漲至疫情前的10倍以上。這背後還存在轉嫁到零售價格上打擊營業收入的隱憂。

      美國聯邦儲備委員會（FRB）主席鮑威爾認為「供應制約超出預期，正在長期持續。將持續至2022年」。美國能否使新冠疫情後的經濟復甦變為全面復甦，這還將是與時間的賽跑。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）朝田賢治，白岩Hiona  紐約