NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      AvtoVAZ於6月重啟了自主生産，由於經濟制裁，難以進口到零部件，正在供應沒有氣囊等標準裝備的新車。俄羅斯與中國保持良好關係，但中國大型車企以純電動汽車（EV）為主，新車進口量每月只有1萬輛左右。

      另一個原因是日元貶值、盧布升值。受俄羅斯進攻烏克蘭影響，盧布一度貶值，但俄羅斯通過引進貨幣防衛政策等，11月盧布對日元匯率為1盧布兌2.3日元左右，比進攻前的1月高5成。日本的二手車在當地體現出廉價感。

      也存在地理因素。在俄羅斯進攻烏克蘭後，因物流混亂，從歐洲向俄羅斯出口二手車無法像原來那樣運輸。而日本也有大型海運企業停止發往俄羅斯的貨船，但在二手車出口中本來就佔主力的日本富山至俄羅斯海參崴航線仍得以維持。

      日本政府禁止向俄羅斯出口的乘用車不管是新車還是二手車，都僅限600萬日元以上的車型。因為制裁的目的是向支援普丁政權的寡頭政治執政者（新興財閥）進一步施加壓力，而將禁止出口的對象定義為「奢侈品」。除了部分高檔車以外，大部分二手車不符合這一標準。

      日本經濟産業省表示「正與國際社會合作，予以應對」（貿易管理課），關於擴大限制對象等未予置評。在日美歐保持步調一致、對俄實施制裁的背景下，日本出口二手車增加可能會被指責降低制裁效果。日本還需要在考慮國際輿論的基礎上予以應對。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）山田遼太郎、山中博文