NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      發往歐美的集裝箱船現貨運費出現反彈。作為主要航線的上海發往美國西海岸的運費在7月第4周創下約9個月以來的最高值。上海發往歐洲的運費也比前一週上漲3成。由於各集裝箱貨運公司減少班次等原因，艙位供需緊張。因歐美消費疲軟而不振的運輸量也出現恢復跡象，各公司提出的運費上調要求逐漸滲透。

      上海航運交易所的數據顯示，上海發往美國西海岸的運費為每個40英尺集裝箱1943美元，比前一週上漲10％。創下2022年10月中旬以後9個月以來的最高值。上海發往美國東海岸的運費為每個40英尺集裝箱2853美元，比前一週上漲7％，達到2022年末以後7個月以來的最高水準。

      上海發往歐洲的運費為每個20英尺集裝箱975美元，比前一週上漲31％，出現快速反彈。創下1月下半月以後半年以來的最高值。

      發往歐美的集裝箱船運費自2022年末以來一直處於低迷狀態。原來疫情下港口處理貨物緩慢造成的船舶滯留現象得到解決，實質性艙位供應增加。歐美的消費疲軟，運輸需求也出現減退。

中國發往歐美的集裝箱船運費出現反彈

      在這種情況下，各集裝箱船貨運公司今年春季以後通過減少班次等方式縮減供應，提高了船舶利用率。削減艙位後，貨運公司多次提出的運費上調要求逐漸滲透。

      日本海事中心的統計顯示，6月亞洲發往美國的海上集裝箱運輸量同比減少1成，降至161萬3132個（按20英尺集裝箱計算）。與減少3成的2～3月相比，減幅正在收窄，運輸需求的下降態勢正在得到遏制。

     發往歐洲的運輸量比發往美國的運輸量率先復蘇。截至最近的5月，亞洲發往歐洲的運輸量已連續3個月超過去年同期。尤其是發往東地中海的運輸量增加了近4成。在2月發生地震的土耳其，災後重建相關材料的進口增加。

      雖然發往歐美的運輸量今後有望呈現出較強的恢復態勢，但也有觀點認為新船的引進將抑制運費上漲。

      調查公司Linerlytica的統計顯示，6月交付的新船的運輸能力相當於27萬7873個20英尺集裝箱，達到2000年以來的最高水準。7月也新增了超過20萬個20英尺集裝箱的運輸能力，市場正在意識到艙位供應增加帶來的供需緩解。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）五味梨緒奈