NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      此前持續下跌的集裝箱船現貨(即時合約)運費已經觸底。作為主要航線的從上海發往美國的運費已連續2周上漲。連續2周上漲是1年零3個月以來首次。相比低點的漲幅達到2～4成。雖然運輸需求疲軟，但由於各海運公司減少航次，艙位供需緊張。如果繼續上漲，將推高與大宗貨主簽訂的年度合同運費。

集裝箱船的艙位供需日趨緊張（Reuters）

      從上海發往美國西岸的現貨運費在4月的第2周漲至每個40英尺集裝箱1668美元。相比作為近期最低點的3月底高出520美元(45%)。發往美國東岸為2565美元，同樣較3月底上漲555美元(28%)。運費連續2周上漲，發往美國東西岸均為2022年初以來的首次。

      中國-北美航線的運輸需求取決於美國的消費。由於長期的通貨膨脹和貨幣緊縮，美國消費出現放緩跡象。受新冠疫情下的供應鏈混亂的影響，零售商此前大量採購的庫存似乎正在積累。美國聖路易斯聯邦儲備銀行的數據顯示，零售業庫存(經季節性因素調整後)2月為7460億美元，比1月增加50億美元，超過了最近峰值的2022年8月的水準。

      美國笛卡爾數據公司(DescartesDatamyne)的數據顯示，從亞洲發往美國的海上集裝箱運輸量截至2023年3月連續8個月低於上年同月。降幅也呈現擴大趨勢，3月降幅達到32%。大型海運公司表示4月以後“情況不會改變”。

      在艙位供給過剩的背景下，各集裝箱船公司自2022年秋季以來分階段實施了航次減少。某集裝箱船巨頭透露，“由於貨物減少，我們將航次減少了3成左右”。日本郵船的調查團隊表示，與通常的航次計劃相比，按運輸能力計算，北美西岸航線有些周的航次減少30%以上。

      由於持續半年左右的航次減少，供需日趨緊張。調查公司Linerlytica的統計顯示，全部航線的集裝箱船利用率4月第2周為88%左右。比3月最後一週上升了約2個百分點，創出2022年末以來的新高。相關人士透露，由於倉位減少，中國等地似乎出現無法運輸的貨物。