NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      美國發往亞洲的海上集裝箱航線正在從疫情下的受阻狀態中恢復正常。優先運送空箱的趨勢已經平息，在主要港口載貨運輸的比例已接近疫情前的水準。原因是之前暴漲的亞洲發往美國航線的運費開始下降，不再需要把空箱加緊運至亞洲。

      北美最大港口洛杉磯港的數據顯示，在3月出口的集裝箱中，裝載貨物的集裝箱比例為33％。繼2月達到35％之後，已連續兩個月超過30％。這是2020年5～6月以來的最高水準。雖然不及比例達到4成左右的2019年，但以作為主力的亞洲航線為中心，2022年下半年以後呈現出增加趨勢。

      美國東海岸最大港口“紐約新澤西港”也出現了同樣的趨勢。2023年1～3月載貨集裝箱在出口集裝箱中的佔比為37％，恢復到了2019年的平均水準（接近40％）。2021年的年均水準為31％，2022年為28％。

      據日本海事中心稱，1月美國發往亞洲的海上集裝箱運輸量為46萬6945個（按20英尺集裝箱換算），同比增加9.4％。雖然有上年運輸量基數較低的原因，但自2022年11月起，已連續3個月超過同比增加。據大型集裝箱船公司稱，目前運輸量仍在繼續回升。

      空集裝箱運輸量增加的原因是相反方向的亞洲發往北美的航線混亂。美國因疫情發放補助金對消費起到了刺激作用，發往美國的運輸量增加，但疫情導致全世界的港口裝卸人員出現短缺。在美國港口內等待裝卸集裝箱的船隻大排長龍，因艙位緊張，運費也大幅上漲。